“歷時1年多的實驗工作已基本完成，兩項二甲醚的相關標準——《液化石油氣二甲醚混合燃氣標準》和《液化石油氣二甲醚混合燃氣鋼瓶標準》，預計于明年上半年頒布實施。這解決了二甲醚與液化氣摻混面臨的很多問題，將對二甲醚產(chǎn)業(yè)起到釋放產(chǎn)能的作用。”山東清大新能源有限公司銷售經(jīng)理李發(fā)友對記者表示。
上述兩個標準去年被國家能源局列入第二批能源領域行業(yè)標準制（修）訂計劃項目。據(jù)參與該標準制訂的全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連保介紹，二甲醚作為一種清潔能源，具有成本低、易壓縮、使用安全、燃燒性能好、熱效率高等優(yōu)點，而且燃燒過程中無殘渣和黑煙，CO、NO排量也低，同時也有汽化潛熱比較高的特點。“濃度大于95%的二甲醚可直接作為替代液化石油氣（LPG）的燃料使用，將可能是取代LPG的一種理想的清潔燃料。”二甲醚專委會副理事長陳衛(wèi)國如是說。
近年來，二甲醚供給遠大于需求，我國二甲醚生產(chǎn)企業(yè)開工率較低，產(chǎn)能過剩日益凸顯。“二甲醚制作工藝簡單，近年來不少企業(yè)盲目跟風，集中上馬了一批項目。”山東久泰能源集團研發(fā)部郭部長對記者表示。據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年我國二甲醚產(chǎn)能為490萬噸/年，截至今年10月底，國內(nèi)二甲醚正常生產(chǎn)廠家產(chǎn)能增至1211.8萬噸/年，投產(chǎn)竣工并未投入生產(chǎn)的廠家產(chǎn)能達30萬噸/年，尚有籌建中的二甲醚裝置產(chǎn)能2000萬噸/年。
去年4月，國家發(fā)改委發(fā)布《關于規(guī)范煤化工產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的通知》，明確在新的核準目錄出臺之前，禁止建設年產(chǎn)100萬噸及以下煤制二甲醚大型煤炭加工轉化項目。但是這并沒有遏制地方對二甲醚行業(yè)的投資熱情，項目一邊建設一邊等待批文的現(xiàn)象非常普遍。
中國城市燃氣協(xié)會秘書長遲國敬表示，在中國，城市燃氣領域是一個快速發(fā)展的市場，總供應量尚不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。目前城市燃氣的氣源主要是人工煤氣、LPG和天然氣，其中，人工煤氣由于成本較高，生產(chǎn)過程有污染且含有毒氣體，難以較快發(fā)展；國內(nèi)天然氣供應量有限，缺少儲氣設施，需要大量進口，且價格不斷上升；LPG國內(nèi)生產(chǎn)量也不能滿足需求，需大量進口，而且國產(chǎn)LPG中含有大量不易揮發(fā)的碳五等輕質(zhì)油。上述狀況使二甲醚可以得到應用。但與產(chǎn)能飛速擴張不太相稱的是，一直以來，二甲醚行業(yè)標準的制訂較為滯后。
去年7月1日起正式實施的《城鎮(zhèn)燃氣二甲醚國家標準》規(guī)定，二甲醚作為城鎮(zhèn)燃氣只能純燒，而且要求專瓶專用，意味著二甲醚摻混液化氣之路被封死。然而，一噸二甲醚的價格比液化氣便宜2000~2300元。這種價格優(yōu)勢使得市場的摻混行為仍在進行。“二甲醚摻混到液化氣中，已經(jīng)成為行業(yè)的潛規(guī)則。”李發(fā)友說。自今年3月以來，國內(nèi)屢次曝光充氣站的液化氣中普遍摻混二甲醚，槽車、液化氣鋼瓶充裝過程也極不規(guī)范。