我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比存在較大差距
但是，我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大的差距，突出反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、成本高等方面。當(dāng)前，我國(guó)一流船廠的涂裝工時(shí)消耗率為0.85h／m，是日本船廠10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂裝材料消耗率是日本船廠10年前的1.24倍，其他船廠或平均水平則更低。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國(guó)船舶涂裝生產(chǎn)效率僅相當(dāng)于國(guó)外先進(jìn)船廠的1／4～1／3，嚴(yán)重影響我國(guó)船舶產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
其主要原因有以下幾個(gè)方面：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高執(zhí)行的問(wèn)題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝問(wèn)題十分嚴(yán)重。
技術(shù)和人才問(wèn)題阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高
目前，技術(shù)和人才問(wèn)題成為阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高的重要原因之一。綜合起來(lái)，要提高船舶涂裝技術(shù)的整體水平，要大力發(fā)展高端環(huán)保涂料，還要提高船舶涂裝從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)。
首先，要發(fā)展高端涂料。盡管傳統(tǒng)低固含量防腐涂料在我國(guó)還占一半以上的市場(chǎng)份額，而且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)難以全部退市，但在高端市場(chǎng)以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。
其次，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對(duì)從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求。絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機(jī)械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的。目前，國(guó)內(nèi)缺乏懂高科技含量技術(shù)、具備專業(yè)管理水平、知識(shí)結(jié)構(gòu)全面的管理人員。同時(shí)，船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí)行者，其素質(zhì)直接影響到船舶涂裝的質(zhì)量。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人也是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問(wèn)題，而開(kāi)展教育培訓(xùn)是主要途徑。
總之，造船企業(yè)要不斷引進(jìn)、消化吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的涂裝施工技術(shù)、涂裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并配備先進(jìn)的檢測(cè)儀器。同時(shí)要加強(qiáng)與各船廠的信息交流和技術(shù)合作，以促進(jìn)本廠作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和涂裝水平的提高。