其他德國汽車制造商也不甘落后。為避免出局的危險，寶馬主要競爭對手——奧迪汽車（Audi）制造商德國大眾（Volkswagen）——增持了西格里公司9.9%的股份。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）也不甘人后。目前，它正聯手一家日本公司，在德國建立自己的碳纖維制造工廠。據彭博社（Bloomberg）報道，梅賽德斯的目標是將下一代奔馳車結構重量減少10%。
三大汽車巨頭并非沒有追趕目標。因為英國著名賽車研發制造公司麥克拉倫（Tiny McLaren）計劃今年就將1,000 MP4-12C賽車的底盤全部換成碳纖維材料，底價為231,400美元。
寶馬正致力于應用碳纖維研發兩款未來車型，這兩款車計劃于2013年發布。寶馬采用一種新的加工方式——機器人加工，運用注壓成型工藝，幾分鐘之內就可完成汽車零部件的加工。而寶馬生產的車型，從迷你庫柏（Mini Coopers）到勞斯萊斯（Rolls-Royces），每一輛新款車都將與之前的款式全然不同。
寶馬i3將采用四座設計，且由電動或汽油引擎提供動力，而重量僅有大約1.225噸，相當于日產聆風型汽車（Nissan Leaf）重量的80%。據《汽車新聞報》（Automotive News）報道，寶馬i3的產量計劃為每年30,000輛，主要投放城市地區。寶馬i8將設計成混合動力車，同時裝配燃氣和電力發動機。在保持對法拉利（Ferrari）汽車的速度優勢下，寶馬i8每行駛20英里只需一電荷的電量；而每行駛50英里，也只需消耗一加侖汽油。
這兩款車的售價都不便宜。據權威IT網站ExtremeTech的撰稿人比爾• 霍華德估計，寶馬i3的售價將達50,000美元，而寶馬給i8的定價為170,000美元左右。相比之下，雪佛蘭純電動車Chevy Volt的售價僅為43,000美元，而全球首款量產版電動敞篷跑車Tesla roadster的售價也只有109,000美元。
寶馬董事長雷瑟夫表示：“碳纖維是21世紀汽車制造業的關鍵原材料，將會在汽車研發和制造領域帶來一場變革。”
然而，他并未提及碳纖維優于其他節能技術的主要特點：碳纖維隨處可見；它不會像太陽能、天然氣，或氫燃料電池那樣，說不定哪天就無處可尋了。