賽輪股份董秘辦曾指出，公司在美國地區的銷售增量甚微。“雖然美國占出口份額的比重是最大的，但是，從增長量來看，還是歐洲的較大，能達到５％的增速，而美國則沒有多大的增長。
光大證券化工行業分析師程磊指出，我國輸美半鋼子午輪胎企業中，數量最大的是山東玲瓏、杭州中策、三角輪胎等企業。這也就意味著，特保案解除后，將為這幾家企業帶來實質性利好。
程磊認為，風神股份、黔輪胎Ａ、青島雙星這三家企業，主打產品是全鋼胎和工程胎，而半鋼胎的銷量和出口量都比較小。輪胎特保案解除后，受益可能會少一些。
歐盟標簽法大考即將來襲
就在國內輪胎企業即將迎來利好消息的同時，另一則利空消息來襲——歐盟標簽法將于１１月初正式實施。
近日，歐盟發布新法令，要求所有成員國統一輪胎標簽。輪胎標簽上必須注明三項數值：滾動阻力、濕地抓地力和外部滾動噪音。這三項數值是環保和安全性能的重要數值。
根據歐盟法令規定，１１月１日起只有貼統一標簽的輪胎才能在市面上銷售。在德國如發現輪胎生產廠有虛假數據標簽行為，將處以５萬歐元罰款。
業內人士告訴中國經濟時報記者，歐盟要求出口輪胎貼標簽，主要涉及卡車胎和半鋼胎，不涉及“非公路”車胎。從某種程度來看，達不到技術門檻的企業不能出口，這是一種貿易壁壘。
這種要求對我國輪胎是一種挑戰。有關研究機構抽樣調查，發現我國生產的輪胎３６％達不到歐盟輪胎標簽法第一階段標準，５０％達不到歐盟輪胎標簽法第二階段標準。輪胎濕滑路面抓著力和噪音指標，必須通過輪胎試驗場檢測。
上述人士指出，出口輪胎要貼標簽，就必須有相應的經過認可的檢測機構。目前來看，國內是缺乏這樣的檢測機構，如果企業要貼標簽，目前的解決辦法，主要是把輪胎送到國外的機構檢驗。
方正期貨研究所王讓華在其研究報告中指出，歐盟是我國出口輪胎最大的市場，每年增速將近３０％。歐盟輪胎標簽法規的實施不僅是門檻，而且關系到我國輪胎行業未來的發展。