根據《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件（修訂版）》規定，氯化聚乙烯防水卷材分為N類無復合層卷材和L類纖維復合卷材，L類防水卷材的厚度（不含纖維層厚度）規格為1.8mm。目前，由于收縮率較高等局限性，氯化聚乙烯防水卷材的工程應用量越來越小。
對于氯化聚乙烯防水卷材L類的中標價格，中國建筑防水協會行業部主任尚華勝表示，平均單價為10.65元/平方米的CF01包，肯定是有問題的，如此低的價格做不出來。對此，中國建筑防水協會專家委員會常務副主任孫慶祥也持類似觀點，價格約為10元/平方米的氯化聚乙烯防水卷材，“用在鐵路上可能就懸了”。從市場價看，業內專家估算，氯化聚乙烯防水卷材L類的行業成本價至少約在每平方米15元至20元。
與氯化聚乙烯防水卷材使用量漸小相比，目前噴涂（純）聚脲防水涂料廣泛應用于高鐵橋面防水。近日，招標編號為JW2012-007的滬昆線杭長段物資招標項目開標。其中，CF01、CF02包物資為橋面防水材料（聚脲）。北京立高防水工程有限公司以最低價中標：CF01包聚脲中標價24569127元，總量1297218千克，平均單價為18.94元/千克；CF02包聚脲中標價20469750元，總量1112300千克，平均單價為18.4元/千克。
9月13日，記者致電北京立高防水工程有限公司，咨詢高鐵橋面防水材料中標之事，接電話的工作人員表示，“這事我不方便跟您說，不太清楚”。當記者進一步要求聯系相關負責人進行采訪時，工作人員沒有回應記者的要求。
據悉，和聚脲相關的防水涂料產品，按照質量逐步升級過程，可分為聚氨酯、半聚脲和（純）聚脲，三者之間價格相差較大。談到CF01和CF02包聚脲的中標單價，尚華勝表示，“應該不正常，我覺得到不了成本價”。他說，2010年某企業投標聚脲的報價是33元/千克，不含施工，當時企業說利潤薄了。
據北京市城建科技促進會防水技術專家組副秘書長周文琴介紹，一些違法違規企業使用半聚脲涂料，甚至聚氨酯涂料，來代替（純）聚脲。另外，記者從市場了解到，聚脲的價格，如果是連料代工一起合算，成本價大約在每平方米上百元。
一些業內專家坦言，高鐵橋面防水材料以偏低價中標，可能會逼著企業在材料質量上做手腳，給工程質量留下安全隱患。高鐵的設計使用壽命可以達到100年，一批防水材料的質量問題很可能導致一條高鐵損失十幾年甚至幾十年的使用壽命，甚至引發危險事故。
尚華勝說，高鐵經過時，導致橋面防水層來回振動，如果防水材料粘接不好，提前老化，或者材料本身強度不夠，可能出現分層、脫離、裂紋等現象，如果有水，會對橋面鋼筋等造成影響，可能威脅到結構安全。權威機構一系列研究試驗發現，鐵路速度提高1至3倍后，對防水層形成的剪切力將呈裂變式增長，可能影響橋梁的安全和壽命。
“招標中一味低價中標的原則給假冒偽劣防水材料提供了生存空間。”中國防水材料工業協會專家委員會委員張玉玲接受媒體采訪時說，在招標具體操作過程中，一般技術標只占40%，這就導致誰的材料便宜就選誰的，“開發商難舍牟利沖動，偽劣材料有機可乘，最終使用的材料質量可想而知”。
記者近日從中國建筑防水協會獲悉，一些防水企業也向協會反映了高鐵防水材料偏低價中標的現象。鑒于行業反映高鐵防水材料偏低價格中標存在的弊端，協會準備出臺防水材料招投標指導價，可能綜合考慮各種因素，不一定是最低價。但具體何時出臺，尚沒有時間表。