橡膠
后來者如何居上
中國汽車的黃金期無不惠及下游零部件產業(yè)，輪胎業(yè)首當其沖，然而，中國本土輪胎企業(yè)并非真正的受惠者，有數據顯示，國外品牌已經占有輪胎市場至少70%的市場份額，他們才是這個黃金期真正的贏家。
全球輪胎業(yè)的前三甲一直由法國米其林、日本普利司通、美國固特異三大巨頭領銜，他們憑借雄厚資本和先進技術，十多年前就在國內轎車、子午胎市場以及高檔橡膠市場上排兵布陣，從高端向中低端切入，最大限度地擴大其市場份額。
值得一提的是，伴隨韓國汽車的擴張而崛起的韓國輪胎業(yè)與傳統的國際輪胎巨頭不同，他們自下而上地向高端進發(fā)，在中國市場的份額逐漸擴大。
8月8日，全球排名第七的韓泰輪胎公布了今年上半年的業(yè)績--全球銷售額達3.55萬億韓元(31.36億美元)，同比增長17.8%。隨著下半年中國重慶工廠一期投產及高端配套進入收獲期，韓泰2012年全年銷售額有望超過7.23萬億韓元的既定目標。
“從輪胎業(yè)歷史來看，全球知名品牌都出自于歐洲、美國和日本傳統輪胎強國。如果新進的品牌可以成為高端品牌的話，就只有韓泰了。”韓泰輪胎首席戰(zhàn)略官兼首席財務官趙顯范在接受本報記者采訪時表示。
韓泰全球產量排名第五，但利潤總額排名第七，這說明其品牌價值在行業(yè)平均水平之下，伴隨著韓國汽車的擴廠以及全球化的道路，由高端戰(zhàn)略帶動的零售終端價值的提升是其發(fā)展核心。
14年前，韓泰除了給韓國生產的現代、起亞提供配套之外，所謂的海外配套只是給福特一款車型的備胎，而且還是韓泰給其他品牌代工。從2000年開始，隨著配套業(yè)務的擴大，韓泰也發(fā)生了實質性的改變，開始從全球11名躍升到第9、直至目前的第7名。
如今，韓泰配套的企業(yè)涵蓋福特、通用、大眾、寶馬、奧迪，奔馳商用車，而奔馳轎車和保時捷等等很多項目也推進當中。
加大高端配套的比重是韓泰下一步發(fā)展的重點，高端配套業(yè)務對于韓泰的價值，在于穩(wěn)定的銷售、產品品質和技術能力的提高。“現在汽車廠商不只是對自己開發(fā)的汽車產品，對輪胎的要求近乎苛刻，我們必須要不斷研發(fā)設計新的技術。”負責韓泰配套業(yè)務的常務副總經理禹炳一告訴記者。
中國汽車的黃金期無不惠及下游零部件產業(yè)，輪胎業(yè)首當其沖，然而，中國本土輪胎企業(yè)并非真正的受惠者，有數據顯示，國外品牌已經占有輪胎市場至少70%的市場份額，他們才是這個黃金期真正的贏家。
全球輪胎業(yè)的前三甲一直由法國米其林、日本普利司通、美國固特異三大巨頭領銜，他們憑借雄厚資本和先進技術，十多年前就在國內轎車、子午胎市場以及高檔橡膠市場上排兵布陣，從高端向中低端切入，最大限度地擴大其市場份額。
值得一提的是，伴隨韓國汽車的擴張而崛起的韓國輪胎業(yè)與傳統的國際輪胎巨頭不同，他們自下而上地向高端進發(fā)，在中國市場的份額逐漸擴大。
8月8日，全球排名第七的韓泰輪胎公布了今年上半年的業(yè)績--全球銷售額達3.55萬億韓元(31.36億美元)，同比增長17.8%。隨著下半年中國重慶工廠一期投產及高端配套進入收獲期，韓泰2012年全年銷售額有望超過7.23萬億韓元的既定目標。
“從輪胎業(yè)歷史來看，全球知名品牌都出自于歐洲、美國和日本傳統輪胎強國。如果新進的品牌可以成為高端品牌的話，就只有韓泰了。”韓泰輪胎首席戰(zhàn)略官兼首席財務官趙顯范在接受本報記者采訪時表示。
韓泰全球產量排名第五，但利潤總額排名第七，這說明其品牌價值在行業(yè)平均水平之下，伴隨著韓國汽車的擴廠以及全球化的道路，由高端戰(zhàn)略帶動的零售終端價值的提升是其發(fā)展核心。
14年前，韓泰除了給韓國生產的現代、起亞提供配套之外，所謂的海外配套只是給福特一款車型的備胎，而且還是韓泰給其他品牌代工。從2000年開始，隨著配套業(yè)務的擴大，韓泰也發(fā)生了實質性的改變，開始從全球11名躍升到第9、直至目前的第7名。
如今，韓泰配套的企業(yè)涵蓋福特、通用、大眾、寶馬、奧迪，奔馳商用車，而奔馳轎車和保時捷等等很多項目也推進當中。
加大高端配套的比重是韓泰下一步發(fā)展的重點，高端配套業(yè)務對于韓泰的價值，在于穩(wěn)定的銷售、產品品質和技術能力的提高。“現在汽車廠商不只是對自己開發(fā)的汽車產品，對輪胎的要求近乎苛刻，我們必須要不斷研發(fā)設計新的技術。”負責韓泰配套業(yè)務的常務副總經理禹炳一告訴記者。
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