日前，在工信部推出的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱核算辦法)意見征集稿中，明確了汽車企業乘用車油耗核算將采用企業平均燃料消耗量(即“CAFE法”——Corporate Average Fuel Economy)，企業按年度限值標準考核，如果能超額達標則有相應的額度獎勵并可結轉到下一年度。核算辦法所依據的乘用車燃料消耗量指標，即所謂的第三階段乘用車燃料消耗量標準，大致相當于在第二階段的基礎上再下降20%左右。
米其林ENERGYXM1+節油型轎車輪胎與其上一代產品相比，可增加至少25%的行駛里程，與米其林全碳黑配方產品相比，節油至少達5%。由于在胎面橡膠配方內加入一定比例的硅材料，米其林ENERGYXM1+能有效降低滾動阻力，從而節省燃油消耗。同時，優化的輪胎結構設計使輪胎接地面上的應力分布趨于均衡，從而使輪胎胎面磨損趨于均勻，帶來更高的行駛里程。
從上海大眾Polo車上的對比試驗可以看出，在勻速50公里/小時的情況下車輛燃油消耗比對檢驗結果表明，米其林節能型輪胎可節省燃料達7.7%。
乘用車燃料消耗量測試方法中的行駛阻力一般采用滑行能量變化法來確定。滑行法能較好地反映出改善汽車風阻、減小輪胎阻力等對降低汽車油耗所帶來的好處，真實地反映汽車在實際行駛時的行駛阻力。因此，用節能型輪胎所做的汽車滑行阻力測試，節能效果最終也能反映在燃油消耗量的減少上。
一位參與過第三階段乘用車燃料消耗量限值標準制訂的專家表示，車輛配備節能型輪胎進行先期的滑行試驗，以得到阻力特性，然后再按標準要求回到臺架上做油耗試驗，這樣通過節能型輪胎相應的阻力特性之后，按工況法的燃料消耗實驗做出的油耗值肯定能得出有利于自己車型的結論，從理論上是有作用的。
另一位自主品牌乘用車公司的技術人員也表示，多工況法轉鼓實驗所測試出的燃料消耗量依賴于汽車行駛阻力參數，不同附著系數輪胎的阻力特性肯定會帶來不同的燃料消耗量測量值，也就是說節能型輪胎肯定能帶來整車的節能效果。但他也同時指出，由于不同駕駛者所行駛的軌跡不同，以及不同的風阻等情況，每一次試驗結果不可能完全重合，存在著一定的偏差，這也就不能準確確定某一款輪胎的絕對節能數值。
盡管如此，一位業內專家仍指出，使用節能型輪胎不僅能為“CAFE法”企業燃料消耗量的改進帶來好處，同時也能為全行業乃至全社會的節能做出貢獻，帶動企業更多研發和使用節能型輪胎，是大勢所趨。