據(jù)全日空介紹，這架波音787的國際航線將于12月啟動，執(zhí)飛羽田——北京，每周一班。國際定期航線于明年1月啟動，執(zhí)飛羽田——法蘭克福新航線，每周三班，計劃2月起每天運行。在國際航線全面啟動前，這架波音787夢想飛機(jī)將用于日本國內(nèi)定期航線，以及東京——香港的包機(jī)服務(wù)。
復(fù)合材料部件“中國造”
波音787主要由碳纖維復(fù)合材料制成，由于這種材料可以像布料一樣剪切，因此新的生產(chǎn)工序制造出的邊角余料和廢料大大減少，避免了飛機(jī)原材料的浪費。
來自中國的合作伙伴在波音787項目中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛均是該項目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。
成飛是波音787項目方向舵唯一供應(yīng)商。方向舵是確保飛機(jī)方向控制穩(wěn)定性的垂直尾翼的重要部件，波音787飛機(jī)的方向舵長約10.7米，寬3米，是中國目前承接的最大的民用飛機(jī)復(fù)合材料部件加工項目。成飛取得波音787方向舵的全球獨家生產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)參與國際先進(jìn)客機(jī)研發(fā)，已經(jīng)從原來的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展到了戰(zhàn)略合作層面。
哈飛負(fù)責(zé)波音787飛機(jī)翼身整流罩面板、復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)。翼身整流罩位于機(jī)翼和機(jī)身的結(jié)合部，流線型的外體可將裸露在機(jī)體外面的某一部件或裝置封閉起來，起到保護(hù)與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板件均由復(fù)合材料制成。這一項目是由哈飛集團(tuán)公司、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與波音公司三方合作，于2005年4月26日在北京簽約。此后，哈飛通過了波音公司嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證、復(fù)合材料特種工藝鑒定、無紙化設(shè)計制造能力認(rèn)證，于2006年11月被正式確認(rèn)為波音787翼身整流罩全球唯一供應(yīng)商，承擔(dān)2007至2021年這一產(chǎn)品的全部交付任務(wù)。
沈飛是波音787項目垂直尾翼前緣唯一供應(yīng)商。該轉(zhuǎn)包合同由沈飛、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與波音公司于2005年7月19日簽訂的。按照合同規(guī)定，2007年至2021年，沈飛為波音生產(chǎn)波音787飛機(jī)垂尾前緣組件和翼尖組件，總數(shù)1335架份。波音787飛機(jī)垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術(shù)含量”最高、挑戰(zhàn)性最大的項目。沈飛已于2007年1月交付了首架波音787飛機(jī)垂直尾翼前緣。
天津波音復(fù)合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負(fù)責(zé)復(fù)合材料面板和內(nèi)飾零部件的生產(chǎn)。
在波音787項目整個生命周期內(nèi)，中國航空工業(yè)所參與的波音787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達(dá)數(shù)億美元。