今年秋季，全日本空輸公司將在全球率先運(yùn)營(yíng)美國(guó)波音的新型中型客機(jī)“787”。“787”的主機(jī)翼由三菱重工業(yè)制造，部件的35％來(lái)自日本企業(yè)，可謂日本的“準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)”飛機(jī)。
其最大特征在于材料。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）占整體重量的50％。通過(guò)替代鋁合金等材料，重量比現(xiàn)有機(jī)型“767”減輕了20％，有助于提高燃效和續(xù)航距離，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排。
因?yàn)樘祭w維呈黑色，東麗常務(wù)董事大西盛行把“787”稱(chēng)作是“夢(mèng)幻的‘黑色飛機(jī)’”。CFRP是把浸泡過(guò)樹(shù)脂的“預(yù)浸材”、即碳纖維多層重疊后燒制固定，得到任意的強(qiáng)度和剛性。如今，對(duì)于主流的PAN系碳纖維，3家日本廠(chǎng)商共占全球份額的7成。其中，第一大廠(chǎng)商?hào)|麗掌握4成。
東麗將向“787”提供全部需要的預(yù)浸材。組成主機(jī)翼和機(jī)身等框架的部分叫做“一次結(jié)構(gòu)材料”，目前只有東麗的預(yù)浸材通過(guò)了波音的一次結(jié)構(gòu)認(rèn)證。
上世紀(jì)80年代前期，應(yīng)波音開(kāi)發(fā)大型客機(jī)“777”的要求，東麗對(duì)CFRP的抗沖擊性等性能進(jìn)行改進(jìn)，得到了尾翼等部位的采用。航空材料事業(yè)部長(zhǎng)石井慶介表示，“因?yàn)闁|麗產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性在777中得到了認(rèn)可，所以開(kāi)發(fā)787的時(shí)候也聯(lián)系了我們”。
打響工廠(chǎng)選址戰(zhàn)略
如果向多家公司購(gòu)買(mǎi)材料，材料的認(rèn)證試驗(yàn)需要龐大的費(fèi)用，這似乎也是東麗贏(yíng)得截至2021年的787長(zhǎng)期供貨合同的原因之一。
東麗著眼于飛機(jī)的CFRP化，采取了工廠(chǎng)的選址戰(zhàn)略。
1992年，東麗在距離波音主力工廠(chǎng)不遠(yuǎn)的美國(guó)華盛頓州塔科馬市建設(shè)了飛機(jī)用預(yù)浸材的生產(chǎn)基地。石井部長(zhǎng)認(rèn)為，在“787”的開(kāi)發(fā)中，“便于與波音磨合的環(huán)境也發(fā)揮了作用”。
2009年，繼愛(ài)媛、塔科馬之后，另一座生產(chǎn)基地——石川工廠(chǎng)投入了運(yùn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)“787”部件的三菱重工業(yè)公司、川崎重工業(yè)公司、富士重工業(yè)公司的工廠(chǎng)都位于東海地區(qū)。從運(yùn)輸距離短的愛(ài)媛和石川供貨有助于減少供應(yīng)鏈的浪費(fèi)。
“787”生產(chǎn)步入正軌后，東麗每年將供應(yīng)碳纖維3000～4000噸。該公司現(xiàn)在的產(chǎn)能為每年17900噸，今后還將繼續(xù)完善增產(chǎn)體制。對(duì)于致力發(fā)展環(huán)境相關(guān)業(yè)務(wù)的東麗，志在必得的“黑色飛機(jī)”有望成為實(shí)現(xiàn)飛躍的機(jī)會(huì)。