寶馬汽車將量產(chǎn)碳纖維強(qiáng)化塑料零部件
碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強(qiáng)度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個(gè)意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景。
綜觀多種新興的復(fù)合材料(如高分子復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料)的優(yōu)異性能，不少人預(yù)料，人類在材料應(yīng)用上正從鋼鐵時(shí)代進(jìn)入到一個(gè)復(fù)合材料廣泛應(yīng)用的時(shí)代。
目前，德國(guó)奢華汽車制造商：寶馬公司，通過(guò)在汽車制造中大量采用碳纖維的方式，來(lái)降低車身重量。2009年10月該公司與OEM設(shè)備制造商，組成了一個(gè)51:49的合資企業(yè)，生產(chǎn)用于汽車行業(yè)的碳纖維和織物。近期寶馬的官員表示，他們計(jì)劃在未來(lái)幾年推出一款電力驅(qū)動(dòng)汽車，并且計(jì)劃更多地使用碳纖維來(lái)降低汽車的重量，足以使電池能夠驅(qū)動(dòng)汽車，這是該計(jì)劃的重中之重。BMW公司表示新的電動(dòng)車的底盤，將在很大程度上采用碳纖維增強(qiáng)熱固性塑料制成。
BMW公司老板NorbertReithofer，在最近的汽車制造商財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)新聞發(fā)布會(huì)上的發(fā)言稱，電動(dòng)車將在德國(guó)萊比錫的寶馬工廠建成，當(dāng)然也可能在其北美加工廠生產(chǎn)。BMW公司最大的股東SusanneKlatten，德國(guó)最富有的女性和世界前十位最富有的女性之一，擁有BMW12.5%的股份和的德國(guó)SGL集團(tuán)22.3%的股份。寶馬經(jīng)理表示一系列碳纖維底盤車輛，目前已納入該公司計(jì)劃中。而且汽車制造商即將開始對(duì)四門電動(dòng)轎車的研發(fā)工作，而不僅僅局限于2座轎車。
據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，新款電力驅(qū)動(dòng)車輛將于2015年上市，在2010年德國(guó)曼海姆召開的汽車工業(yè)塑料大會(huì)上，歐洲D(zhuǎn)owAutomotive市場(chǎng)部經(jīng)理EugenioToccalino表示，他所在的公司目前正在加大研發(fā)碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂的加工工藝，以試圖讓循環(huán)時(shí)間降至5分鐘或更少。因?yàn)檫@是達(dá)到每年5～10萬(wàn)輛產(chǎn)量的必要條件。他說(shuō)“我們還開發(fā)出了專門針對(duì)這款電力驅(qū)動(dòng)汽車底盤使用的膠黏劑產(chǎn)品。”同時(shí)他還預(yù)計(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩和全部車頂部件，在未來(lái)還可應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧部件。