一、瀝青資源的稀缺性已開始制約我國龐大公路網建設需求
根據正在實施的《國家高速公路網規劃》，我國計劃到2020年，全國高速公路規模達到8.5萬公里。而去年，我國高速公路通車里程已經達到了7.4萬公里，預計2011年底將能基本完成規劃的里程。屆時，我國人口超過20萬的城市將全部用高速公路連接起來。
我國龐大的公路網建設規劃，形成了對道路瀝青的巨大需求。2010年，我國瀝青的表觀消費量超過了2000萬噸，其中，瀝青產量為1626萬噸，進口瀝青410萬噸，創下了歷史新高，也同時推動了價格不斷攀升，超過5000元/噸的水平。可以預見，瀝青的進口依存度必將會進一步提高。
隨著石油資源的日漸枯竭，以及瀝青價格不斷攀升，已開始制約我國道路建設的可持續發展。目前，作為瀝青的成熟替代原料——水泥，盡管可以在城市道路中發揮一定的作用，但水泥并不適合高速公路使用，其舒適性，汽車行駛安全性，路面膨脹性能以及路面沉降等因素均難以全部替代瀝青的使用。
此外，石化瀝青具有不可降解，路面翻新產生的廢舊瀝青利用率甚低，難以處理的缺點。在使用過程中，瀝青煙中還含有大量致癌物質，污染環境，同時排放大量二氧化碳。國內外，許多專家為此致力于“石化瀝青溫拌技術”的研發，通過溶劑或表面活性劑將加工溫度控制在130攝氏度以內，避免青煙的產生，但該技術成本高昂，仍難以大規模推廣使用。
二、植物煉制瀝青市場仍有待培育
目前，市場出現的植物瀝青大都是植物油煉制后的廢棄物，約占植物油質量分數的3～5%左右。其主要成分為60～80%的脂肪酸和植物醇，油溶性與瀝青接近，主要應用于鑄造粘合劑和防水瀝青等領域，或直接作為重油填充料燃燒掉。
2010年國內植物油產量大約為3900萬噸，1千多家企業從事植物油加工，按照上述比例推算，植物瀝青每年產量大約為117～195萬噸。由于分布較廣，質量良莠不齊，收集和運輸成本限制，至今難以發揮使用。因此，國內專家學者大都集中在植物煉制瀝青的再開發利用上，希望從油腳中進一步提煉出一些有用的有機酸或菑醇等，極少從瀝青替代的角度去思考其應用，有關文章也鮮有報道。
2009年英國材料產業聯合會的專家利用植物瀝青（Vegetex）代替鋪設柏油公路所需瀝青的20%，取得了成功。該種瀝青不但具有可再生的概念，而且還可以在低溫下加工，能耗更低，減少“溫拌瀝青技術”所依賴的溶劑，降低成本。