中國難學到核心技術
盡管空客一直在強調其在華工業(yè)合作項目的本地化，但中國在航空研發(fā)制造技術上的能力仍然被廣泛質疑，特別是在對于民用航空制造技術上相對比較新的復合材料而言，“我們能做什么？能不能做到？能學什么？能不能學到？”一位此前曾參與過國產(chǎn)民機研發(fā)制造工作的老工程師對本報記者發(fā)出這樣的疑問。
“有一個問題是，它的設計全部來自國外，中國如果想從中學到核心的技術會比較難， ”前述B先生對本報記者表示，“但是中方可以從這里學到最有價值的內容是管理以及流程，這個工廠培養(yǎng)出來的中方管理人員將會在中國航空制造業(yè)中發(fā)揮非常重要的作用。”
而對于空客來說，將A350XWB項目的一部分交給并無出眾實力的中方合作伙伴共同承擔研發(fā)制造工作也顯得有些冒險。
“哈飛空客復合材料制造中心將成為世界一流的生產(chǎn)和組裝復合材料部件的工廠。” 中航工業(yè)副總經(jīng)理、中航工業(yè)直升機董事長李方勇在2月28日舉行的開工儀式上表示。
“項目還處于初期階段。新廠房建成后，我們第二階段的工作是將A320系列飛機部件的裝配工序轉移到新廠房，并開始建立A320系列和A350零部件生產(chǎn)所需的質量認證程序。上述一些工作，加上A320生產(chǎn)上速率和在歐洲的人員培訓將會是我們今年所面臨的主要任務，”高正向本報記者介紹，“對于哈飛來說，這是對于它本身所具有的技能和能力的認可。”
如果此項目順利，今后是否計劃將更大更復雜的復材部件轉包給復材中心生產(chǎn)這一問題，空客方面表示，在哈爾濱制造中心生產(chǎn)的諸如升降舵這樣的航空復合材料部件應用的都是復雜且一流的復合材料技術。制造中心目前承擔的生產(chǎn)工作已確定，現(xiàn)在它的主要任務就是按時、保質和贏利地交付這些工作包。這需要5年的時間來完成。
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