塑料
印度市場期待晉升全球第三大塑料消費國
金融危機在兩年前席卷全球，但對印度的影響并不大。2009年，印度塑料行業(yè)確實受到一定程度沖擊，尤其是重要的消費領域如汽車行業(yè)，需求一度低迷。但隨著經(jīng)濟形勢的好轉，塑料行業(yè)將會強勁增長，業(yè)界的樂觀情緒也愈來愈高漲。
據(jù)印度主要塑料相關協(xié)會印度塑料基金會(PlastindiaFoundation)預計，到2015年，印度塑料產(chǎn)量將翻一番，從年產(chǎn)750萬噸達到年產(chǎn)1500萬噸。該會還大膽地提出，印度將很快成為世界第三大塑料消費國。
積極推高塑料消費量
目前印度塑料消耗量位居全球第8位，但值得留意的是，人均聚合物消耗量僅為5-6千克，遠低于27千克的國際平均值，也遠低于中國17千克的人均消耗量，因而存在著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)全印塑料制造商協(xié)會預測，到2012年，印度塑料人均消耗量將上升到12千克。AIPMA曾預計2010年消耗量會翻一番，但由于發(fā)生了金融危機，聚合物需求低迷，這一目標推遲了2年。在K2010期間，印度塑料基金會秘書S.Ramanathan在接受《CPRJ中國塑料橡膠》記者采訪時表示：“家用電器和消費品需求量的增長，推動了印度國內(nèi)塑料的需求增長。其中一個重要增長行業(yè)是包裝行業(yè)，尤其是保存期限較短的食品和消費品包裝。”
印度包裝業(yè)仍處于發(fā)展的早期階段，潛力非常巨大。而且，印度當?shù)刂圃斓脑S多消費品，依舊采用極簡單的包裝進行銷售。值得留意的是，印度的聚合物大多采用擠出工藝加工，很少采用注塑或吹塑工藝。塑料主要用于軟質(zhì)非彈性包裝業(yè)、建筑業(yè)、家用產(chǎn)品、電器和電纜中。
據(jù)印度塑料基金會指出，印度塑料工業(yè)較為分散。5.5萬家加工單位中約有3/4是中小型公司，其生產(chǎn)量占總產(chǎn)量的25%。約2000家(其中80%是小公司)生產(chǎn)紡織纖維。其中最大企業(yè)包括VIPIndustries公司，塑料制造公司NikamalIndustries和SupremeIndustries公司。塑料工業(yè)主要集中在印度西部海岸古吉拉特邦(Gujarat)和馬哈拉施特拉邦，該處與原料供應商相距較近。
汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展帶動聚丙烯市場增長
印度塑料行業(yè)專家稱，客車行業(yè)的穩(wěn)步增長將推動塑料消耗量的增長。據(jù)市場研究機構Frost&Sullivan預測，印度客車行業(yè)的增長已直接推動了聚丙烯(PP)配混料的消耗量增長。
印度客車市場從2001年的20萬臺已增長到2009年的200萬臺，平均年增長率為13.5%。隨著印度Tata和Bajaj公司所制造的新型低成本轎車的大批量生產(chǎn)，預計該行業(yè)將繼續(xù)高速增長。實際上，許多專家認為印度將要成為小型轎車的出口中心。例如Tata公司從2005年開始就一直在出口小型轎車，韓國現(xiàn)代(HyundaiMotor)公司和日產(chǎn)(Nissan)公司也向許多進口國出口其在印度制造的小型轎車。不過與國際消耗量相比，這些印度轎車中的PP的用量仍然偏低。但隨著國際汽車制造商如大眾公司來到印度，消耗量將從現(xiàn)在約35千克大幅增長到55千克。
原油價格的上漲是該行業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)。PP的價格與原油價格直接相關，如果PP的價格保持上升趨勢，其成本優(yōu)勢就會喪失，這會促使汽車行業(yè)或其他行業(yè)去尋找更經(jīng)濟的材料用來制造汽車部件。原油價格的波動是汽車OEM最關心的問題之一，2008的金融危機證明了這一點。2010年，原油價格如過山車般變化，從1月份的每桶原油74美元上漲到4月份的85美元，之后到6月份又下跌到78美元，在8月又開始上漲。
眾所周知，一些大汽車公司如大眾、通用汽車和BMW公司都在使用一些高級PP，以達到公司嚴格的安全性和環(huán)境規(guī)范要求。盡管這些要求目前并非完全是強制性的，但在印度，這很可能在將來成為強制性要求，亦即采用高級PP會成為對制造商的強制性要求。這樣有可能在將來進一步抬高印度客車中所使用的PP的成本。
金融危機在兩年前席卷全球，但對印度的影響并不大。2009年，印度塑料行業(yè)確實受到一定程度沖擊，尤其是重要的消費領域如汽車行業(yè)，需求一度低迷。但隨著經(jīng)濟形勢的好轉，塑料行業(yè)將會強勁增長，業(yè)界的樂觀情緒也愈來愈高漲。
據(jù)印度主要塑料相關協(xié)會印度塑料基金會(PlastindiaFoundation)預計，到2015年，印度塑料產(chǎn)量將翻一番，從年產(chǎn)750萬噸達到年產(chǎn)1500萬噸。該會還大膽地提出，印度將很快成為世界第三大塑料消費國。
積極推高塑料消費量
目前印度塑料消耗量位居全球第8位，但值得留意的是，人均聚合物消耗量僅為5-6千克，遠低于27千克的國際平均值，也遠低于中國17千克的人均消耗量，因而存在著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)全印塑料制造商協(xié)會預測，到2012年，印度塑料人均消耗量將上升到12千克。AIPMA曾預計2010年消耗量會翻一番，但由于發(fā)生了金融危機，聚合物需求低迷，這一目標推遲了2年。在K2010期間，印度塑料基金會秘書S.Ramanathan在接受《CPRJ中國塑料橡膠》記者采訪時表示：“家用電器和消費品需求量的增長，推動了印度國內(nèi)塑料的需求增長。其中一個重要增長行業(yè)是包裝行業(yè)，尤其是保存期限較短的食品和消費品包裝。”
印度包裝業(yè)仍處于發(fā)展的早期階段，潛力非常巨大。而且，印度當?shù)刂圃斓脑S多消費品，依舊采用極簡單的包裝進行銷售。值得留意的是，印度的聚合物大多采用擠出工藝加工，很少采用注塑或吹塑工藝。塑料主要用于軟質(zhì)非彈性包裝業(yè)、建筑業(yè)、家用產(chǎn)品、電器和電纜中。
據(jù)印度塑料基金會指出，印度塑料工業(yè)較為分散。5.5萬家加工單位中約有3/4是中小型公司，其生產(chǎn)量占總產(chǎn)量的25%。約2000家(其中80%是小公司)生產(chǎn)紡織纖維。其中最大企業(yè)包括VIPIndustries公司，塑料制造公司NikamalIndustries和SupremeIndustries公司。塑料工業(yè)主要集中在印度西部海岸古吉拉特邦(Gujarat)和馬哈拉施特拉邦，該處與原料供應商相距較近。
汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展帶動聚丙烯市場增長
印度塑料行業(yè)專家稱，客車行業(yè)的穩(wěn)步增長將推動塑料消耗量的增長。據(jù)市場研究機構Frost&Sullivan預測，印度客車行業(yè)的增長已直接推動了聚丙烯(PP)配混料的消耗量增長。
印度客車市場從2001年的20萬臺已增長到2009年的200萬臺，平均年增長率為13.5%。隨著印度Tata和Bajaj公司所制造的新型低成本轎車的大批量生產(chǎn)，預計該行業(yè)將繼續(xù)高速增長。實際上，許多專家認為印度將要成為小型轎車的出口中心。例如Tata公司從2005年開始就一直在出口小型轎車，韓國現(xiàn)代(HyundaiMotor)公司和日產(chǎn)(Nissan)公司也向許多進口國出口其在印度制造的小型轎車。不過與國際消耗量相比，這些印度轎車中的PP的用量仍然偏低。但隨著國際汽車制造商如大眾公司來到印度，消耗量將從現(xiàn)在約35千克大幅增長到55千克。
原油價格的上漲是該行業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)。PP的價格與原油價格直接相關，如果PP的價格保持上升趨勢，其成本優(yōu)勢就會喪失，這會促使汽車行業(yè)或其他行業(yè)去尋找更經(jīng)濟的材料用來制造汽車部件。原油價格的波動是汽車OEM最關心的問題之一，2008的金融危機證明了這一點。2010年，原油價格如過山車般變化，從1月份的每桶原油74美元上漲到4月份的85美元，之后到6月份又下跌到78美元，在8月又開始上漲。
眾所周知，一些大汽車公司如大眾、通用汽車和BMW公司都在使用一些高級PP，以達到公司嚴格的安全性和環(huán)境規(guī)范要求。盡管這些要求目前并非完全是強制性的，但在印度，這很可能在將來成為強制性要求，亦即采用高級PP會成為對制造商的強制性要求。這樣有可能在將來進一步抬高印度客車中所使用的PP的成本。
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（苒兒）