武漢市的退休職工胡愛林再也不用每月樓上樓下搬運煤氣罐了。2010年12月5日，西氣東輸二線東段中衛—黃陂干線投產，“兩湖”地區居民和企業提前用上來自中亞的天然氣。每天800萬立方米的輸氣能力，使困擾當地的“氣荒”現象迅速得到緩解。
“這天然氣既經濟，又環保，還是外國進口的呢。”胡愛林樂呵呵地說。
歲末年初，中國石油天然氣集團公司（以下簡稱“中國石油”）捷報頻傳：西氣東輸二線中衛到黃陂干線投產進氣、陜京三線全線貫通、中俄原油管道漠大線開始運營、大慶油田連續8年實現4000萬噸穩產、長慶油田生產原油跨越3500萬噸……
一系列重點工程相繼“收官”，一個個戰略目標如期實現，標志著中國石油進入突飛猛進的高速發展時期。在剛剛揭曉的中國能源集團500強榜單中，中國石油位列第三。
億噸油
原油生產一直是困擾中國經濟發展的一道難題。
新中國誕生時，全國所需石油80％至90％都依靠進口。直到上世紀60年代，大慶油田的發現和大規模開發建設，我國才把貧油的帽子甩到了太平洋。
“可現在這頂帽子又漂回來了！”一位石油老專家痛心地說。
2007年，我國進口石油達到1.968億噸。原來預測2020年才能達到的兩億噸進口量，被提前13年“達標”。作為國家經濟運行的血液，“石油缺乏”的殘酷現實再一次上演。“煤電油運全面緊張”寫入中國政府工作報告。
中國石油感到了沉甸甸的壓力。“十一五”期間，集團公司總經理蔣潔敏向160萬石油人發出號召——“原油要新增，天然氣要快跑，海外要大發展”。
然而，經過幾十年的開發，國內許多油氣井已經到了生產極限。如何實現“新增”？如何“快跑”？
2008年7月16日，大慶油田實現5000萬噸穩產27年之后，在松遼平原打響了一場“高科技新會戰”——為了讓每滴油都有效益，他們在還不到0.4米油層的外表儲層厚度上，利用酸化、截堵等方式指揮“水”鉆進油層驅“油”，提高采收率6個百分點以上。他們甚至還打分支魚骨水平井，刷新了國內最“薄”油層魚骨水平井鉆井紀錄。利用新技術，大慶油田已經建成了世界上最大的3個采油基地，確保了年產4000萬噸的原油生產目標。
在西部，長慶油田卻執著地開展了一場“磨刀石上的革命”。長慶油田是有名的“低滲透”油田，地下的油都滲進巖石孔隙。早在20年前，長慶油田就被國外專家宣判“沒有開發價值”。
國際石油界用“毫達西”作為反映滲透率的基本單位，少于50毫達西的油田稱為低滲透油田。長慶油田70%的儲層滲透率小于1毫達西。
就是在這樣的條件下，長慶油田硬是創造了“三低”油氣田的開發奇跡：從2006年產量突破1000萬噸后，每年以500萬噸的速度增長，到2010年產量飆升至3500萬噸，超過勝利油田，成為我國第二大油氣田！
從2002年至2008年，中國石油原油產量連續7年保持增長，2008年更是達到1.08億噸的歷史高值。來自中國石油化工協會的統計數據顯示：2009年，我國的原油產量達到1.89億噸，僅次于俄羅斯、沙特阿拉伯和美國，成為世界第四大產油國。
中國石油不僅生產了全國60%的原油，還生產了國內市場83%的天然氣。2005年天然氣產量突破300億立方米后，連續7年保持兩位數以上的快速增長，連續4年換“百位”字頭。2009年，中國石油天然氣產量達到683億立方米，創歷史新高。目前，中國石油天然氣產量在油氣總產量中的比例，已由2000年的12.4%上升到2009年的34.6%，成為最具成長性的業務。
“十一五”期間，也是中國石油新的油氣儲量增長高峰期——先后斬獲6個超億噸級規模石油儲量區，形成7個千億立方米以上規模的天然氣儲量區，油氣接替率達到164%，遠遠超過83%的國際平均儲量接替水平。
四條線
2009年冬天，武漢鬧“氣荒”，讓漢陽鋼廠無縫鋼管分廠廠長張紀明苦不堪言。為“保民用”，該廠兩次被“斷氣”，工廠不得已停產，只完成同期計劃的60%。
這種狀況一直到西氣東輸二線東段中衛-黃陂干線投產才徹底改變。來自萬里之外的中亞天然氣，源源不斷地保證了這個工廠的正常生產。
中衛-黃陂段干線全長1393公里，起自寧夏中衛聯絡站，經甘肅、陜西、河南、湖北，最終到達武漢黃陂分輸壓氣站。除向以上地區供氣外，這條管道還將通過忠武線、淮武線將供氣范圍輻射至湖南及川渝地區。
此前，從新疆霍爾果斯至寧夏中衛的西段干線工程已經建成，并在霍爾果斯與中亞-中國天然氣管道相連。2009年12月14日，胡錦濤主席與土庫曼斯坦、哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦四國元首共同開啟閥門，來自中亞地區的天然氣開始通過管線輸入我國；2010月1月20日，西氣東輸二線西段管道全面達到供氣條件，開始向陜京二線分輸天然氣，北京及周邊地區已用上了中亞天然氣。2010年12月31日，陜京三線也全線貫通。
由東、西兩段構成的西氣東輸二線工程，是我國引進利用境外天然氣的陸上能源大動脈。它由西北至東南，從萬里之外的土庫曼斯坦把天然氣送達上海，運抵廣州、香港。
這僅僅是“十一五”期間，中國石油構建的四大油氣戰略通道中的一條。
中國是世界第二大原油需求國。長期以來，原油進口的主要路徑是通過馬六甲海峽運輸回國。這個1080公里的海峽，每天通過的船只近六成是駛往中國的，其中絕大部分是油輪。有人形象地比喻：誰控制了馬六甲海峽，誰就把手放在了中國的戰略石油通道上，誰就能隨時威脅中國的能源安全。
“十一五”期間，中國石油以建設綜合性國際能源公司的視野和氣魄，抓住世界石油經歷“油價過山車”動蕩和全球金融危機的千載難逢的機會，大力開辟我國能源進口通道，破解“馬六甲困局”。
2006年7月，中國首條跨國原油管道——中哈原油管道正式投運；2009年4月，中俄原油管道建設開工，2010年底，中俄原油管道按計劃投產，大線開始運營；2010年6月，中緬油氣管道建設開工；2010年9月，中國石油首個LNG（液化天然氣）碼頭在大連竣工。
至此，我國東北、西北、西南、海上四大油氣通道戰略布局初步完成，中國進入了多元化油氣進口新時代。
“十一五”期間是我國油氣管網建設的高峰期，由“十五”末不足3萬公里，增至現在的近5萬公里。目前，中國石油生產的70%原油和成品油、99%的天然氣都通過管道運輸到全國各地。
數據顯示，中亞原油管道輸送能力已突破2000萬噸/年，中亞天然氣管道年輸氣能力達到300億立方米；中俄原油管道設計年輸油能力 1500萬噸，最高可達3000萬噸；中緬油氣管道設計年輸油能力達到2200萬噸，輸氣能力達到120億立方米天然氣；東部海上通道建設將實現LNG每年1000萬噸以上、原油4000萬噸以上的供應能力。按此計算，相當于增加油氣當量1.45億噸。