其次，中國的碳纖維生產(chǎn)尚未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，價(jià)格太貴，連我們碳纖維廠自身的生存都存在問題。威海拓展纖維有限公司副總經(jīng)理馬全勝提到：“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)達(dá)到了共識(shí)，進(jìn)口碳纖維反而比自己造的更便宜。”中國汽車工程學(xué)會(huì)專家委員會(huì)主任陳一龍也講到：“如果我們開發(fā)新能源汽車，這對(duì)輕量化要求很高。但是，汽車行業(yè)不同于軍品，航空用品，它是大批量產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)群是普通百姓。電動(dòng)車專家說過一句話，開發(fā)電池的難度，遠(yuǎn)不如電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的難度。”
天津市自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心主任邢紀(jì)驊也大聲疾呼：“開發(fā)讓消費(fèi)者買得起的碳纖維高檔產(chǎn)品！”。碳纖維是高強(qiáng)度，高性能，高技術(shù)附加值的產(chǎn)品，但是價(jià)格不能過高。我們也正在積極探索輕型碳纖維自行車如何滿足國內(nèi)需求。如果價(jià)位過高，那必然影響產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，這些產(chǎn)品只能是鳳毛麟角。如果碳纖維產(chǎn)品不走向生活，不推向市場，不實(shí)現(xiàn)規(guī)模化開發(fā)，不論是什么樣的高性能產(chǎn)品最終也只能受限于開發(fā)。我們應(yīng)該多從經(jīng)濟(jì)性，和市場的角度考慮，從而推動(dòng)學(xué)術(shù)研究。只有普及，才是最大的戰(zhàn)略。
其實(shí)，我國碳纖維之所以價(jià)格昂貴，除了上述的技術(shù)欠缺原因，還有很多不合理因素。碳纖維產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的脫節(jié)，是一個(gè)重要的因素。
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理郝建偉也在發(fā)言時(shí)提到：“隨著復(fù)合材料在飛機(jī)上用量的增加，對(duì)織物性能的要求也越來越高，但其實(shí)復(fù)合材料的性能反過來也指導(dǎo)經(jīng)編機(jī)械的性能。這是一個(gè)類似于‘搭積木’式的多次反復(fù)驗(yàn)證過程。航空航天領(lǐng)域有幾個(gè)特點(diǎn)：先進(jìn)復(fù)材用料大，對(duì)批次穩(wěn)定性要求極高，而且由于設(shè)計(jì)上的原因，對(duì)復(fù)合材料的品種和規(guī)格的多樣性也有較高的要求。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)‘產(chǎn)學(xué)研用’的團(tuán)隊(duì)合作，而這正是目前碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的主要問題。”
現(xiàn)在國內(nèi)主要的織造專業(yè)單位，包括天津工業(yè)大學(xué)，東華大學(xué)機(jī)械學(xué)院、以及常州第八紡織機(jī)械有限公司，通過研制碳纖維多軸向經(jīng)編機(jī)，碳纖維異型材料三維織造裝備和碳纖維立體管狀織造裝備，不僅大幅提高了織造增強(qiáng)增厚碳纖維平面多層織物、異型多層厚重織物、管狀厚重織物等碳纖維復(fù)合骨架材料的生產(chǎn)效率，還豐富了碳纖維產(chǎn)品規(guī)格和功能，以更好地滿足不同行業(yè)、不同產(chǎn)品、不同零部件的不同需求。
而技術(shù)進(jìn)步的成果最終還要通過市場體現(xiàn)。郝建偉經(jīng)理說：“織造過程實(shí)際上對(duì)碳纖維是一種損傷，據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過經(jīng)編的碳纖維材料性能會(huì)下降60-70%之多。航空用碳纖維織物多為經(jīng)編織物，因此，如何避免過多損傷也應(yīng)該成為機(jī)械研究考慮的重要因素。此外，經(jīng)編不單包括碳纖維本身，還包括雜線的編織，而且設(shè)備和織物雙方面的技術(shù)指標(biāo)都應(yīng)該予以重視。”
因此，要推動(dòng)我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，決不能單單依靠一己之力。立足自身，面向市場，充分調(diào)動(dòng)“產(chǎn)學(xué)研用”整個(gè)價(jià)值鏈的資源，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)力度，才是出路。