橡膠
以在橡膠技術中取代含有多環芳烴的加工油為例，喬基姆·克魯布說，歐洲已經禁止在輪胎生產過程中使用含有多環芳烴的加工油，而朗盛早在2006年就開始針對這一問題投入了大量資源，開始為客戶提供不含多環芳烴的加工油替代品。“多環芳烴可能對消費者的健康構成風險，一些專家也確信，橡膠可能是環境中日益增多的多環芳烴含量的來源之一。有鑒于此，朗盛已經完全停產充油橡膠，并轉而生產低多環芳烴含量的替代品。我們現在為客戶提供的彈性體中所含的加工油不僅具有完善的性能，還具有廣闊的前景。”
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喬基姆·克魯布認為，橡膠新技術將進一步降低未來高性能輪胎的油耗，將于2012年生效的歐洲輪胎標簽法案將給輪胎市場帶來翻天覆地的變化。如A類輪胎的滾動阻力比G類輪胎約低40%，這意味著油耗至少可以減少10%。專家預測，該法案的實施將使歐洲在2012-2020年節約104億歐元的燃料成本。如果歐洲所有的輪胎都達到C類以上，那么二氧化碳排放量將減少約5000萬噸。
喬基姆·克魯布認為，輪胎標簽法案實施后，落后的橡膠技術在歐洲市場將步履維艱，歐洲以外的制造商也將會獲得新的機會。他表示，中國的汽車市場將繼續增長，而包括環保輪胎在內的優質產品在中國被接受的速度要遠高于許多發達國家。這是因為中國人非常清楚全球資源的有限性，并有向最優者學習的傳統。這也為中國制造商利用那些已通過測試與驗證的高端產品來提升其市場地位提供了更多機會。
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喬基姆·克魯布認為，橡膠新技術將進一步降低未來高性能輪胎的油耗，將于2012年生效的歐洲輪胎標簽法案將給輪胎市場帶來翻天覆地的變化。如A類輪胎的滾動阻力比G類輪胎約低40%，這意味著油耗至少可以減少10%。專家預測，該法案的實施將使歐洲在2012-2020年節約104億歐元的燃料成本。如果歐洲所有的輪胎都達到C類以上，那么二氧化碳排放量將減少約5000萬噸。
喬基姆·克魯布認為，輪胎標簽法案實施后，落后的橡膠技術在歐洲市場將步履維艱，歐洲以外的制造商也將會獲得新的機會。他表示，中國的汽車市場將繼續增長，而包括環保輪胎在內的優質產品在中國被接受的速度要遠高于許多發達國家。這是因為中國人非常清楚全球資源的有限性，并有向最優者學習的傳統。這也為中國制造商利用那些已通過測試與驗證的高端產品來提升其市場地位提供了更多機會。
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（飛）