Frost & Sullivan認為，未來幾年全球汽車塑料市場面臨的趨勢至少還會有以下八個趨勢：
1. 產(chǎn)品進一步細分、了解客戶需求
2. 廠家不斷開發(fā)新產(chǎn)品、拓展新市場
3. 供應(yīng)鏈管理的效率不斷提高
4. 出現(xiàn)可持續(xù)的生產(chǎn)模式
5. 塑料部件的可靠性進一步提高
6. 塑料部件向多功能方向發(fā)展
7. 材料更安全、更節(jié)能、更環(huán)保
8. 出現(xiàn)能滿足客戶個性化需求的材料
經(jīng)濟危機對整車制造和塑料需求的影響
在2008年，受信貸緊縮以及隨后的經(jīng)濟衰退影響，全球乘用車市場的需求縮水嚴重。美國通用汽車公司曾是汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。然而由于受金融危機拖累，通用汽車的銷量連續(xù)出現(xiàn)下滑，以至于2008年中宣布破產(chǎn)。通用汽車的破產(chǎn)對上游塑料部件供應(yīng)商來說是極大的打擊，這不僅體現(xiàn)在整車制造公司拖欠塑料部件供應(yīng)商的零部件賬款無法支付，也導(dǎo)致塑料部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量明顯縮水。
金融危機不僅迫使整車制造商開始采取較為謹慎的做法、觀望市場走向，也使消費者的購車傾向發(fā)生了變化。由于消費者開始壓縮開支，歐美市場暢銷的SUV等高油耗車型產(chǎn)銷量都有較大幅度的下滑。小排量、經(jīng)濟型的轎車由于維護成本低、油耗小開始逐漸受到青睞。
2009年，雖然美國、歐洲等西方發(fā)達國家和地區(qū)的汽車市場仍處于低谷，但在亞洲，特別是中國、印度等國，乘用車市場卻實現(xiàn)了較為積極的增長。以中國為例。隨著消費者日益提高的人均購買力和政府出臺小排量購置稅減半優(yōu)惠政策，2009年乘用車市場的產(chǎn)銷量均有大幅上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，至2009年10月中國汽車產(chǎn)銷量分別達到125.80萬輛和122.63萬輛，比去年同期分別增長79.79%和72.48%。
行業(yè)復(fù)蘇之路
在短到中期內(nèi)，政府在汽車行業(yè)的振興過程中將起到極其重要的作用。政府可以通過撥款拯救處于崩潰邊緣的整車廠商，也可以通過鼓勵汽車消費拉動汽車銷量，從而帶動產(chǎn)量的提高、促進行業(yè)持續(xù)發(fā)展。例如美國政府就通過了大規(guī)模通用公司的破產(chǎn)重組計劃，通過在做了大規(guī)模的財政援助與企業(yè)重組來拯救通用汽車公司。德國，法國和意大利等歐洲國家還在開展舊車有償回收計劃。該計劃通過給消費者提供舊車回收補貼來刺激新車消費。目前也被證明是較為成功的。例如在德國，2008年2月乘用車銷量同比增長20％，而3月汽車銷量更是同比增長40％。有鑒于此，英國也開始借鑒德國這一做法，在做了細微改動的基礎(chǔ)上推行回收補貼計劃。不過，政府的消費刺激計劃的作用也有很大局限性。這些計劃對整車銷售的促進作用只是局部的、短期的。例如雖然經(jīng)濟型小排量車受政策鼓勵銷量增長有積極上升，但豪華轎車的銷量增長基本沒有變化。