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    雖然金融危機(jī)導(dǎo)致多數(shù)客戶推遲或取消新飛機(jī)訂單，但多數(shù)航空公司認(rèn)為，此次需求放緩相對(duì)短暫，接下來(lái)市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)期，特別是輕質(zhì)、節(jié)能型飛機(jī)市場(chǎng)有望快步復(fù)蘇。而對(duì)更輕、更具燃油經(jīng)濟(jì)性飛機(jī)的需求將會(huì)為先進(jìn)材料和綠色燃料供應(yīng)商帶來(lái)福音。

    機(jī)身大型化創(chuàng)機(jī)遇

    空客公司預(yù)計(jì)，到2028年，不管是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)航班，飛機(jī)的平均規(guī)模都將增加20%，甚至更高;波音公司也認(rèn)為，未來(lái)客機(jī)的載客能力將比現(xiàn)在提升近40%。飛機(jī)的大型化將提高制造商的生產(chǎn)能力，為了提高燃油效率，需加入大量復(fù)合材料和其他輕量級(jí)化合物，這給材料供應(yīng)商帶來(lái)了機(jī)遇�？湛凸�司預(yù)計(jì)，在2013年服役的飛機(jī)中復(fù)合材料含量將超過(guò)52%。
    德勒咨詢公司副總裁湯姆·凱普頓指出：“一個(gè)最大起飛質(zhì)量接近500噸的飛機(jī)中，復(fù)合材料的使用有望減少10%～20%的直接航運(yùn)費(fèi)用�！辈贿^(guò)，復(fù)合材料應(yīng)用在小飛機(jī)上的性價(jià)比不是很高，2%～4%的費(fèi)用節(jié)約難抵投資成本，因此小型飛機(jī)制造商期望鈦和鋁的供應(yīng)商能有所創(chuàng)新。凱普頓表示：“下一代單通道飛機(jī)需要混合冶金及其他技術(shù)，以期能讓這些材料質(zhì)量更輕、功能更強(qiáng)、不易疲勞，同時(shí)要求減少維護(hù)次數(shù)�！�
    德國(guó)贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)高性能聚合物業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人葛瑞格、美國(guó)最大碳纖維生產(chǎn)商赫氏發(fā)言人以及美國(guó)氰特工程材料公司(CEM)發(fā)言人均認(rèn)為，雖然未來(lái)需求仍將疲軟，但預(yù)計(jì)復(fù)合材料、輕質(zhì)泡沫和其他先進(jìn)材料在更新、更大型飛機(jī)中的使用比例將會(huì)進(jìn)一步提高。葛瑞格補(bǔ)充說(shuō)：“亞太、中東、南美等多個(gè)地方都正在生產(chǎn)新型飛機(jī)，這將為供應(yīng)商提供更多的創(chuàng)新可能性。”

    輕質(zhì)材料實(shí)現(xiàn)瘦身

    隨著波音787和空中客車(chē)A350XWB系列雙通道飛機(jī)新樣式的面世，赫氏將供應(yīng)更多的中模量碳纖維預(yù)浸料及其新的HexMC材料。除了用于GE下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前風(fēng)扇葉片外，赫氏復(fù)合材料將會(huì)在波音787中有新的應(yīng)用，包括窗框和各種內(nèi)部結(jié)構(gòu)。采用赫氏HexTow碳纖維制造的HexPly預(yù)浸料將用于所有的空客A350XWB系列雙通道飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，其中包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼及一些內(nèi)飾零部件。