他強調：太陽鳥已經是中國規模最大的高性能復合材料船艇制造廠商了。
“像（太陽鳥）這類玻璃鋼船廠國內有300多家，大部分以出口為主，如上海紅雙喜、廈門瀚盛等，太陽鳥兼顧國內外兩個市場，規模、產量和銷售都處于行業前列。” 中國船舶協會船艇分會會長楊新發說。
在珠海平沙游艇工業區，世界知名游艇品牌賓士域與太陽鳥僅一墻之隔，受金融危機影響，這個以批量生產40英尺以下船艇而知名制造商，不可避免的出現訂單流失、棄單的情況。記者從周邊的廠家了解到，賓士域今年由于訂單流失嚴重，在美國已陸續關閉了幾家分公司。
相比之下，太陽鳥顯得順風順水。據其稱，2009年，太陽鳥已拿到的國內外游艇訂單達3.5億元，遠超過了目前的生產能力。
2009年4月底，太陽鳥獲得深圳市達晨創業投資有限公司3100萬元投資，并計劃近兩年在國內上市，這是國內游艇業融資的第一單。
達晨看好的是游艇這個市場和太陽鳥的商業模式。據統計，全球游艇市場約500億美元，涵蓋各類衍生產業、配套服務和二手買賣等。美國兩億多人口中，游艇保有量就達到1850萬艘，而國內只有幾億元人民幣，游艇市場擴展的空間可想而知。
個性化營銷和標準化生產相結合，是太陽鳥理想中的商業模式：既考慮到客戶的個性化需求，提供游艇定制化服務，又通過規模效應降低成本。
“規模+定制”，這種看似矛盾的做法并不是李躍先一時的突發奇想。
2000年，為了防止閉門造“艇”，李躍先遍訪賓士域、阿茲姆、法拉帝、雅馬哈等國際知名游艇制造企業。“世界游艇的設計在歐洲，營銷市場在美國，經營生產在日本。”在被歐美的設計工藝所震撼的同時，李躍先發現，“雖然歐美的設計、工藝、運作走在前面，但規模都不大，管理、生產模式也不是很成熟。”
這讓李躍先看到了機會：如果能集合歐美和日本游艇生產設計和營銷上的優勢，抓住中產階級這一消費群體，走大規模定制模式，未嘗不是一條后來居上的道路。
“小眾市場不是我們的定位。”李躍先解釋，120英尺以上的大型豪華游艇所占的比重很小，那是留給頂級奢侈品牌的，那塊市場自己做不了，太陽鳥看中的是50萬元到3000萬元的大眾市場。“國際大游艇企業靠品牌影響力搶占了一些機會，但這個虛高性價比不久會被市場證明。”李躍先又補充道。