世界經濟經歷了前所未有的金融危機，目前開始逐漸復蘇，減重便成為全球汽車業的主要趨勢，它要求產業具有更高的能效和成本效益。市場調研顯示，汽車行業對塑料的使用越來越多，而消費者也希望能夠減少車輛使用方面的成本。高性能結構粘合劑產品的推出，如樂泰®3038，使得塑料汽車結構的建造在技術上比以往任何時候更具可行性。
漢高推出新型雙組分結構丙烯酸酯粘合劑
根據全球OEM制造商的統計，汽車每減重一公斤，可節約二至五歐元，這是因為減重改善了燃油經濟性、汽車的平衡性和操控性能。因此，混合車身結構，特別是與傳統的鋼和輕合金組分結合使用的含塑料和復合材料的結構，受到越來越多的汽車設計者的青睞。
1.漢高公司推出的樂泰®3038是一種專為連接難粘基層（包括不同熱膨脹系數的材料）而設計的新型雙組分結構丙烯酸酯粘合劑。與其他眾多傳統塑料膠合劑相比，有重大改進的新型不含甲基丙烯酸甲酯的樂泰®產品，對于電子涂層鋼和輕質低能耗材料，如PP、PE和PBT具有很強的粘合力。
在汽車制造業，聚丙烯（PP）是極佳的材料選擇，與其它工程塑料（如聚酰胺）相比，極具成本優勢。更重要的是，玻璃纖維增強聚丙烯材料的性能比無增強型聚丙烯材料更具優勢。增強聚丙烯材料具有更高的彈性模量，其數值可達約4000N/mm2，而無增強型聚丙烯材料僅約為1500N/mm2。
除此之外，注塑成型件提供了充分的設計自由度，幾乎可生產任何形狀的部件。例如，最先進的車身前端模塊的優勢可包括眾多配件的集成，包括空調、保險杠系統、前照燈和發動機罩安全拉鉤。此外，玻璃纖維增強聚丙烯和金屬部件的集成使得車身重量更輕且性能優化，從而增加了剛度，并提升了能量吸收能力以確保了乘客的安全。
粘合劑非常適合生產混合組件，它可幫助工程師制造連續接頭，從而減少并分散局部應力集中，而在使用鉚釘或螺栓時，通常會發生應力集中現象。另外，漢高公司亞太區降噪減振和結構解決方案業務總監丹尼爾魯道夫介紹說，樂泰®3038無需機械或熱緊固方面的設計考慮，在零部件特性和美學方面賦予了工程師更大的自由度。
機械緊固需要添加法蘭、螺母和螺栓，產生了額外的生產和制造成本。舊的粘合技術通常需要對表面進行預處理和/或涂層—這些額外的工序，增加了復雜性，可能帶來工序被忽略和性能降低的風險。新樂泰®粘合劑3038可牢固地粘接不同基層，并且對沖擊荷載具有強烈抗沖擊能力。
在傳統操作上，使用粘合劑連接低表面能材料會遇到很多難題，“一些塑料很難粘合，所以我們著手開發了一種在室溫下固化的配方，它易于操作，其強度值可超越玻璃纖維增強聚烯烴材料所能承載的最大限度。它不需要任何耗時或昂貴的預處理，如火焰處理，蝕刻，電暈或等離子處理等，便可達到此強度標準。此外，該粘合劑適用于靈活的聚烯烴基層，該基層必須與相同材質的基層粘合，并且與金屬基層相粘合，”魯道夫先生介紹說。