车辆复合材料应用Z难以H破Q都说是势
2017-1-12 来源:中国聚合物网 点击?/span>
关键词：复合材料 波音787、空客A380、国产C919
波音787、空客A380、国产C919……民航飞机对使用轻量化材料，其是复合材料取得了显著的成l。而同样对轻量化有需求的汽R业，Z么相比之下未有大H破?总部位于密歇根州安阿伯市(AnnArbor)的美国汽车研I中心开展了一Ҏ研究Q探I汽车ؓ什么还是这么重?br />
该研I中心对44?015q生产的车型材料q行了调查，q向汽R刉商提出了一个问题：如果必须在短期内Ҏ车的主要部gq行减重Q他们将如何应对?
研究团队调查刎ͼ复合材料是汽车减重不可避免的解决Ҏ。研I团队负责h?middot;巴u(JayBaron)表示“如果你惛_汽R减重Q就必须大规模地改用W合材料Q包括汽车立柱、横梁、纵梁等{”。汽车制造商们也坦诚Q如果想Z辆R减重15%Q很难不依靠复合材料?br />
不过Q目前汽车制造商使用的比较常见的减重方式是耐高温塑料以及羃发动机寸?br />
如果需要ؓ汽R减去5%的重量，汽R刉商通常选择的是钢铝一体化l构Q例如福Ҏ出全铝Rw的F-150。进而，汽R刉商会在其余部g中用改性塑料来q一步减重。但是铝在耐久性上存在~陷?br />
除了钢铝一体化l构Q镁也可与现有的钢结构生产设施结合用。但是有两个问题D汽R刉商不太愿意q么做。一个是67%产量集中在中国，潜在的原材料供应问题使得其他国家刉商大规模应用不太可行。另一个是大幅增加成本?br />
几乎所有的供应商都认ؓ纤l及其复合材料在减重斚w价值是其他材料不可比拟的。但是，几乎所有的汽R刉商都同意碳U维是最难被q营在大规模生中?br />
Z么会存在q种矛盾?因ؓ以碳U维复合材料作ؓ汽R刉的主要材质Q意味着现有的生产方式需要推倒重来。例如福特的全铝车nF-150Q即使是铝替代钢Q福特也需要大W资金来攚w工厂。再加上目前模块化生产已l在行业内越来越普遍。一旦出现重大的调整Q成本将高到难以惌?br />
因此Q汽车减重最大的障碍是改变的代价太大。巴伦介l“汽车制造商Ҏ_‘我们好不容易制定了标准化生产流E，现在你想要我们用复合材料造R?q不W合标准Q所以是在打乱流E。’?br />
Z此，未来十年的可能趋势是Q汽车制造商在车门、引擎盖、前柱和包围{关键区域引入更ȝ材料Q但其核心仍以钢ؓ丅R?br />
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Q责ȝ辑：MaryQ?
