关键点：错把纤l与纤l增强复合材料Z?
h造纤l类材质用于汽R的生产已l由来已久，如今几乎所有的一U厂商都有用碳U维cL质制造的汽R?
纤l和纤l增强复合材?
两者的关系像面粉与干_，x有h都知道碳U维原材料，但根据需求生产出高性能复合材料才是隄和关键点?
另外从物理构成讲Q碳U维几乎全部由“碳”构成（通常?5%以上Q，而增强复合材料就要增加很多元素以满更高的用需求。最常见的就有聚丙烯晴基U维、黏胶丝和沥青基U维{，Ҏ不同、ơ也不同Q后文我们会展开介绍?
纤l几乎全部由“碳”构成（通常?5%以上Q是一U纤l状的碳材料Q复合材料通常会与树脂l合
另外从称谓的角度来说Q碳U维QCarbonFiberQ的英文U是CFQ而碳U维增强复合材料 QCarbonFiberReinforcedPlasticQ的英文U则是CFRPQ比如前不久刚刚在上亮相的XLSport混动性能车以及刚刚在?内上市的宝马ipd车型都是采用的CFRPQ即纤l增强复合材料制造的车nM?
常见误区二：提到纤l就认ؓ是一U高U材?
关键点：纤l类材质也有高低档之分，主要与制造工艺相?
提到纤l类材质Q我们首先能惛_的便是坚固、轻量ƈ且h格昂贵（相比传统和材质而言Q，当然qƈ不错Q因?能够应用到性能车型甚至是F1赛R上的纤l类cL质确实都是高端品。只是这q不代表纤l类产品没有低货Q当中良莠不齐的生质量和制造工艺流E?是区分高低端产品的关键?
事实上，纤l只是个q义上物质界定，Ҏ应用需求衍生出的复合类材质其实多，分类的维度也很多Q比如可 以按原丝cd分、物理性能分、应用功能分、制造方法分{等Q相应的有了高低ơ之分。这里就按原丝类型来分，通常有聚丙烯晴基纤l、黏胶丝和沥青基U?l等U类Q而不用原料则意味着_得率的不同。这当中Q用聚丙烯生产的纤l量最多（U占市场?5%左右Q，它的_得率Uؓ50%-60%左右Q属 于比较高的范_而以沥青U维为原料，_得率能达?0-90%Q同时成本还更低Q也是目前积极发展的cd?
另一个决定碳U维用途和次的问题，是刉工艺，最单的Q我们都知道生纤l类材料通常需要超高温热处 理步骤（通常?00?2000℃量U上Q，不同烧制温度会直接媄响品的Ҏ的成本Q从而不同碳U维cL料之间的差h可能在几倍甚臛_十倍上下。另 外，高温烧制往往也意味着大量的消耗，当然q就属于l度的问题了Q我们暂且不提?
常见误区三：因ؓU理怼Q所以认为碳U维材质与凯夫拉材质是同c?
关键点：两者物理特性、知识权所属等都有本质性不?
1972q凯夫拉成ؓ国杜邦所有的注册商标
按照化学式不同，芳纶U维材料可分对位和间位两U，杜邦的对位芳U品牌位KEVLARQ间位芳U品牌位NOMEX?
在一ơ参观宝马X5防弹车时Q现众之间的交流问题。另外当时还有位朋友不解的问Q每q碳U维cL料的产量很大Q而凯夫拉材质QKEVLARQ年产量要少的多Qؓ什么防Ҏ料不用碳U维而用凯夫拉呢Q?
前面已经介绍q碳U维Q它其实是一U纤l状的碳材料Q而凯夫拉U维材质则是国杜邦QDuPontQ公司对 芳纶U维材料产品的品牌名Q它的化学名U应该叫Q聚对苯二甲酰对苯二胺，׃同属人造纤l类材料Qƈ且拥有相似的工艺程Q因而在视觉感受上确实有怼?处，但其实是不同的?
反应材料的特性，最直接的方法就是看应用Q比如凯夫拉材质会用在普通防弹盔甲甚x坦克的防弹装甲中Q而不?用碳U维材质替代Q这当中的很重要的原因就是，凯夫拉材质的韧性更佻I可以利用更好的塑性变形来吸收外部冲击能量Q而碳U维则是脆性的Q当外部能量过?限值后׃发生断裂Q这有个专业的比对词汇叫做“模量”（cM弹簧pLQ。毋庸置疑，凯夫拉的模量数D高于纤l类材质?
首先Q碳U维增强复合材料是碳U维的实际应用，两者相互依存但又不在同一层面Q同时碳U维cL质与其他材质?同，也有好坏高低之分Q只是更多时候我们在性能车上见到的都属于高端产品Q另外，相比于凯夫拉材质Q两者确实有共性之处，q且均ؓ高强度h造纤l材质，?依旧不能怺{同?
