從汽車(chē)安全角度看，這其中許多零部件都在事故災(zāi)害減輕及汽車(chē)駕乘人員保護(hù)的過(guò)程中扮演著重要角色。尤其是汽車(chē)內(nèi)飾件、安全帶、座椅以及以安全氣囊為代表的各種現(xiàn)代先進(jìn)乘員保護(hù)裝置，它們?cè)谄?chē)發(fā)生交通事故時(shí)與乘員直接作用，對(duì)避免乘員發(fā)生二次碰撞或減輕二次碰撞引起的傷害起著至關(guān)重要的作用，決定著乘員的被動(dòng)安全性;而這些安全部件在設(shè)計(jì)上的優(yōu)劣更會(huì)在對(duì)乘員的保護(hù)效果和傷害程度上產(chǎn)生迥異的結(jié)果。
所以，目前工程界已普遍將圍繞乘員的眾多部件作為一個(gè)系統(tǒng)乘員約束系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和優(yōu)化。作為目前汽車(chē)工程中的一項(xiàng)核心技術(shù)，世界上的各大汽車(chē)公司都在該領(lǐng)域投入了大量的人力、物力和財(cái)力。汽車(chē)上的座椅安全帶和安全氣囊是目前應(yīng)用最為廣泛的乘員安全約束部件。而塑料是這其中許多關(guān)鍵部件的基本組成材料，作為高性能、高可靠性的現(xiàn)代高科技產(chǎn)品，先進(jìn)乘員保護(hù)裝置的技術(shù)含量越來(lái)越高，這無(wú)疑對(duì)高性能的塑料提出了質(zhì)量和數(shù)量上的更高要求。
這種強(qiáng)化安全玻璃是在兩層玻璃之間填充聚乙烯醇縮丁醛，然后加溫加壓而成的。新的汽車(chē)安全內(nèi)飾件將繼續(xù)廣泛采用塑料。當(dāng)人們逐漸注意對(duì)下肢的碰撞保護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)相比，這種聚丙烯材料不僅重量輕，而且效果也更好，預(yù)計(jì)在2008年的新車(chē)型上這種產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)。另外經(jīng)過(guò)2年的開(kāi)發(fā)，德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司(Delphi)也改變了傳統(tǒng)的膝部保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將目光轉(zhuǎn)到塑料上來(lái)。他們將采用塑料氣囊，由于它布置方便，不需特別的安裝基體，所以將倍受青睞。發(fā)目口的‘些問(wèn)日最后，需要指出的是當(dāng)塑料在汽車(chē)安全領(lǐng)域的應(yīng)用正方興未艾的時(shí)候，在它的發(fā)展道路上也有一些不容忽視的因素需要引起重視。
這就使有關(guān)的制造商不得不為出口到不同的國(guó)家的產(chǎn)品作多種重復(fù)的努力，從某種意義上說(shuō)，這其中的許多精力的消耗是無(wú)謂品另外由于汽車(chē)展，汽車(chē)廢塑料的巨為重要的課題，如I本每年要處理50滅輛廢舊車(chē)。車(chē)上的可回收材料(包括再使用的零件)大約占75%，其余的塑料、玻璃、橡膠等非金屬材料基本上將被填埋掉。這一部分約占120萬(wàn)噸，其中塑料以密度計(jì)算約占30%，按體積計(jì)算占50%.因此塑料制品的再生利用將直接影響塑料在汽車(chē)上應(yīng)用和發(fā)展的前景，而塑料零件的再生利用是非常困難的工作。
基于這種要求，必然使某些材料的應(yīng)用量大幅度增加，相層壓技術(shù)使玻璃的厚度減小，并且能阻止潮氣進(jìn)入，這就使得原來(lái)限制強(qiáng)化安全玻璃廣泛應(yīng)用的缺陷得以克服。而且最主要的是這種強(qiáng)化安全玻璃可以承受多次撞擊，避免了以前鋼化玻璃在撞擊時(shí)發(fā)生粉碎性破壞的不足，這也帶來(lái)了另外的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：使破窗而入的竊車(chē)賊更加難以得手。強(qiáng)化安全玻璃夾層間的聚乙烯醇縮丁醛還可以提高其過(guò)濾太陽(yáng)紫外線和隔音的效果