歐洲汽車潤滑油添加劑市場主要分為兩部分：轎車發動機油（PCMO）添加劑和重型柴油（HDDO）添加劑。據弗若斯特沙利文研究預計，轎車發動機油添加劑市場將由2010年的19.5萬噸增長到2017年的20.4萬噸左右，復合年均增長率在0.7%左右；銷售額將由2010年的4.2億歐元增長到2017年的5.7億歐元，年均增長4.5%左右。重型柴油添加劑市場將由2010年的24.2萬噸增長到2017年的26.3萬噸，年均增長1.2%；銷售額將由2010年的4.8億歐元增長到2017年的6.8億歐元，年均增長4.9%左右。
弗若斯特沙利文公司的研究指出，2010~2017年，歐洲汽車潤滑油添加劑市場受多個有利因素驅動：第一，低碳排放法規使汽車的節油性被廣泛關注，拉動了對汽車潤滑油添加劑的需求。從2012年到2015年，新的排放罰款制度將逐步實施。如果排放超過130克/千米的二氧化碳，車輛將被處以每克二氧化碳排放量5~95歐元的罰款。第二，在過去50年，歐洲汽車的換油周期從1500千米增加到超過30000千米。一系列潤滑油添加劑和新配方潤滑油的結合，能有效地降低油耗和延長換油周期。第三，汽車發動機的小型化對其工作環境有了更嚴格的要求，因此對汽車潤滑油及添加劑要求更高。第四，為了減少釋放到環境中的有害氣體，汽車原始設備制造商紛紛推出新的發動機和新的后處理系統，如柴油微粒過濾器，間接提高成品潤滑油對有害氣體排放量的處理率。
雖然推動力強大，但其市場阻力也不容小覷。一方面，嚴格的檢測程序和添加劑的開發導致成本升高。為了滿足不斷發展的引擎設計及性能的要求，廠商需要不斷開發新型的汽車潤滑油。但是潤滑油從開發階段到最終的營銷階段需要耗費較多資金。例如，適用于當今歐洲柴油和汽油發動機中潤滑油的發動機運行試驗開發成本至少需150萬歐元。除了發動機運行試驗，廠商還需要在車輛上進行廣泛的現場測試以保證其產品性能。與此同時，單一型汽車潤滑油添加劑開發需要耗費大約100萬~1000萬歐元，再加上制造的成本，廠商可能需要10~15年才能收回成本。另一方面，歐洲汽車銷售量增長緩慢。2008年，西歐汽車市場共售出約15.4萬客運車輛，2009年的銷售數量為15萬輛，同比下降2.5％。
從未來看，歐盟國家的經濟復蘇將對汽車潤滑油添加劑的銷售產生積極的影響，增加其銷量和收入。同時，為從低端的基礎油向高端產品過渡，汽車潤滑油添加劑制造商不斷試驗尋找新的配方以改善產品的潤滑性能，這將有利于潤滑油添加劑市場的長遠發展。