據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向記者介紹，在我國油品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，乘用車推進(jìn)柴油化工作將加快進(jìn)程。上述知情人士表示，從明年起可能全面放開柴油成品油的進(jìn)口權(quán)。
記者了解到，該細(xì)則文件已經(jīng)通過工信部、發(fā)改委、財(cái)政部等多部門的會審，中石油、中石化等相關(guān)企業(yè)正在內(nèi)部研究過程中。一旦獲批，未來購買柴油發(fā)動機(jī)轎車每輛將獲得5000元的補(bǔ)貼。
一直以來，不少有識之士在大聲呼吁清潔柴油車的出現(xiàn)。國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰曾指出，如果2020年柴油轎車在乘用車中的比重達(dá)到30%，當(dāng)年二氧化碳排放量可望減少近4200萬噸，可節(jié)約原油2837萬噸，減少汽車用油10.01%，降低石油對外依存度11.3%。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也表示，在未來30年內(nèi)，從全球看，汽車應(yīng)該是柴油化的。
上周，云內(nèi)動力董事長楊波稱，鑒于國際乘用車柴油化的經(jīng)驗(yàn)，以及國內(nèi)資源的緊張、環(huán)境保護(hù)的緊迫和節(jié)能減排的國策實(shí)施，國內(nèi)乘用車柴油化勢在必行。“十二五”期間國家對商用車節(jié)能減排有總體的要求，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)劃也鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)發(fā)展。與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油機(jī)油耗和排放的二氧化碳都要低1/3左右，符合節(jié)能減排的要求。
在歐洲，柴油轎車銷售占轎車市場份額的50%。按業(yè)內(nèi)一位資深研究人士的說法，隨著乘用車柴油化鼓勵(lì)政策的出臺，到2016年車用柴油機(jī)的比例將逐步提高到35%左右，超過900萬臺。
分析師認(rèn)為，一旦柴油乘用車的政策推出，以車用柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)的云內(nèi)動力將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
在廣發(fā)證券研究員看來，目前國內(nèi)擁有成熟柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的企業(yè)包括威孚高科、濰柴動力等企業(yè)。“雖然他們的技術(shù)主要用于卡車等商用車，但要轉(zhuǎn)化成乘用車的壁壘并不高，都能做到。”