美國咨詢公司弗若斯特沙利文4月發表的研究報告稱，全球汽車碳纖維復合材料市場2017年將增長至7885噸，2010~2017年的復合年均增長率達到31.5%。與此同時，其銷售額將由2010年的1470萬美元增長到2017年的9550萬美元。雖然目前汽車碳纖維復合材料仍處于起步階段，但受三大因素的驅動，未來將迎來爆炸式增長。
弗若斯特沙利文公司研究指出，2011～2017年，汽車碳纖維復合材料的市場推動力主要有以下幾個方面：
第一，由于高燃油效率和低碳排放量的規定，全球對于輕量材料取代金屬的需求正在日益增長，而碳纖維復合材料比鋼材在汽車中的應用具有更大優勢。
第二，碳纖維復合材料在汽車中應用的前景可期。不少代工工廠不僅與一級供應商合作，還與碳纖維制造商合作以便制造可用的部件。如贏創同江森自控、雅各布塑料（Jacob
Plastic）以及東邦特納克斯（Toho
Tenax）共同研發碳纖維增強塑料（CFRP）輕質材料；荷蘭皇家曇卡草坪（TenCate）與日本東麗公司達成了長期供應協議；東麗與戴姆勒（Daimler）達成共同研發協議，為梅賽德斯—奔馳研發CFRP部件。因為需求增加，各大碳纖維廠商正加緊研發，碳纖維復合材料生產技術將有新的突破。
第三，全球汽車需求將復蘇，特別是豪華車及超豪華車細分市場，這也正是碳復合材料的主要目標市場。這些車的生產大多只在日本、西歐（德國、意大利、英國）以及美國。出于對汽車的耐撞性、款式、零部件裝配等問題的考慮，汽車的代工工廠將越來越重視碳纖維復合材料。
然而，弗若斯特沙利文公司同時表示，碳纖維的價格高昂，有相當一部分成本取決于原油價格，并且預計在短期內不會下降，不利于汽車生產商降低成本。代工工廠缺乏總體工程經驗，并已適應基于金屬零部件的裝配線，出于風險和更換成本的考慮，其對更換設備相當謹慎。此外，人們對于汽車的整車可回收性有了新的要求。根據歐洲報銷車輛法要求，到2015年，汽車的再循環能力將從80%上升到85%。碳纖維復合材料和成熟的增強型玻璃復合材料之間的競爭將更加激烈。
汽車碳纖維復合材料是指碳纖維和樹脂的復合物，用于汽車的各種結構或非結構應用。與其他材料相比，碳纖維復合材料具有更高的拉伸模數和拉伸強度，同時碳纖維復合材料是密度最小的材料之一，在防墜毀結構上，碳纖維樹脂材料是最佳的選擇。和碳纖維一并使用的樹脂，最常用的是環氧樹脂，滌綸、乙烯基酯、錦綸、聚醚醚酮也被少量使用。