4月11日F1世界一級方程式錦標賽獨家輪胎供應商倍耐力在上海正式宣布，向亞太市場推出高端產品Cinturato P1。新胎發布的第二天倍耐力在浙江嘉興的九龍山莊賽車場舉辦了一場輪胎產品的試駕體驗活動，提供了旗下全系輪胎Cinturato P1、Cinturato P7，Scorpion Verde和Scorpion Verde All Season的試駕供所有來賓感受。
Cinturato P1 上市分析
雖然是全系輪胎試駕會，但主角還是此次發布的Cinturato P1，倍耐力輪胎的Cinturato系列是經過歐洲領先的認證組織認證的市場上最生態最安全的輪胎，與倍耐力追求頂級操控的P-ZERO系列不同，Cinturato系列在保證倍耐力優秀操控感受的同時更加趨向于減小輪胎滾動阻力與噪音，為駕駛者和乘車人提供更舒適更安靜的行駛環境。
在德國Cinturato系列已經被Dekra( 德國汽車產品獨立認證機構)，以及TÜV(德國認證機構)認可，是最符合環保標準并能提升車輛安全性的輪胎產品。Cinturato 系列的最大特點就是通過使用無芳香烴化合物的橡膠配方，大大降低了輪胎生產過程中對環境的污染，所以才被稱作綠色輪胎，并且這種配方的輪胎也更方便回收再利用。 新的配方還使輪胎滾動阻力有所降低，同時減少了能量消耗，通過胎紋設計和胎面處理使得噪音水平也得到不同程度的降低。而在之前發布的Cinturato P7現在已經成為了奧迪、奔馳、阿爾法羅密歐、寶馬、沃爾沃的原廠配胎。
Cinturato P1與P7的定位關系
Cinturato P1其實已在歐美市場上銷售了一段時間，其定位稍稍低于Cinturato P7，在歐洲媒體組織的大型評測中Cinturato P1在大部分測試項目均有良好的表現，僅在排水能力和舒適度上稍有失分，并因此失去了取得干濕地性能雙料冠軍的機會，但綜合性能P1一直位列三甲，可見其性能已經得到了嚴謹的歐洲媒體的認可。
其實在新P1發布之前，與之定位比較相似的是Cinturato P6，但08年上市的P6是針對中小排量發動機生產的一款環保節能型產品，隨著車輛技術的進步，P6已經無法滿足更高的性能需求，P1應運而生。P1發布后不僅取代全面取代了P6的位置，而且擴展了市場的覆蓋范圍，從倍耐力提供的資料中看，P1的尺寸覆蓋范圍從15寸一直延伸到19寸，速度等級支持也從H到W都有，其全面性可以覆蓋國內市場大部分轎車的需求，甚至有部分市場和P7產生了重合。從倍耐力的宣傳計劃來看，P1的定位還是主要面對大中型轎車的高端輪胎產品，但從現有的市場價格來看，P1的價格還是很親民的，與P7差距不大，估計以后會有很多人對于選P1還是P7會很頭疼。
雖然P1的介紹中并未提及，但倍耐力官方網站的P1介紹內我們發現了“RUNFLAT”防爆胎的標志，但從型號列表中我們發現只有195/55R16的兩款輪胎支持“RUNFLAT”防爆胎功能。另外還有一點需要注意，15至17寸的部分型號P1中會有規格相同但速度等級不同的產品，這在選購時需要注意區分，盡量選擇速度等級高的型號購買。
P1與P7的試駕體驗
進入實際試駕體驗環節，分為內場和外場兩組進行。內場的場地較小，體驗項目為加速剎車以及短距離繞樁，試駕車分別為安裝P1輪胎的奧迪S5 Cabriolet和安裝P7輪胎的寶馬新5系旅行版。 實際駕駛距離較短，體驗不是很充分，但P1那種彈性十足并又充滿韌性的行駛感覺確實給我留下了很深的印象，S5的四驅系統對輪胎的循跡性也有很大的幫助，高速行駛中路面的微小凹凸也能通過輪胎傳導到方向盤，路感十分清晰。非對稱式胎塊花紋以及特殊的花紋塊節距序列設計，讓P1動靜皆宜，正常路面駕駛時的車內安靜程度絕對遠超大部分車型的原廠胎，只是這部分感受比較主觀，在今后的產品評測中我們會給大家帶來具體的測試數據做參考。
作為對比的產品P7的表現也可圈可點，新款的P7其實也已經脫胎換骨，全新的胎紋設計配合新的橡膠配方，讓性能進一步的提升。但可能是寶馬5系旅行版試駕車的緣故，新P7在這部車上并沒有表現出比P1更高超的運動性能，接近極限時的感覺較硬，路感少了一份彈性與韌性，總體表現相對于P1并沒有太大的優勢。
換到外場的橢圓形賽道，試駕車分為了兩組，捷豹XF 3.0與老款S5，國產A4L與寶馬650i搭配。這其中老款的4.2升V8發動機的S5給我留下了很深的印象，由于外場主要體驗高速彎道的操控能力所以繞樁時的速度都很快，同樣的S5配P1胎在這里獲得了更高的極限，那種動力隨叫隨到的感覺讓人欲罷不能，P1在經過多圈操練后狀態正好，作為一款趨向于節能舒適的輪胎來說，能承受4.2升 V8發動機的蹂躪就已經是個不小的成就了。
Cinturato P1與P7的選擇
這也許是很多人糾結的問題，本打算留到評測時再詳細講解，不過為了答疑解惑這里先提供點信息作為參考吧。P1總體來說是一款各方面非常均衡的胎，雖然從官方資料看它比較偏重減低滾動阻力與靜音方面，但實際試駕體驗中P1所表現出的操控性能并不弱，非常適合普通車主的需求。而P7相對于P1來說更加強調操控性，行駛感覺稍硬一些，更適合那些喜歡操控和強調路感的車主。
關于倍耐力的F1輪胎
倍耐力作為F1的官方唯一指定輪胎供應商，其在輪胎研發方面的實力無需多言，倍耐力的兩款F1專用濕地胎也都被命名為Cinturato系列。作為F1賽事輪胎的掌門人，倍耐力全球賽車運動總監保爾•亨伯利先生也來到了本次試駕活動的現場接受了采訪，解答了很多關于F1輪胎的疑問。
實際上F1賽事對于輪胎的損耗是巨大的，在F1全年的比賽中將會消耗大約6萬條輪胎。每一站大獎賽中，倍耐力對主力的干地輪胎準備都會做到100%，而同時對于雨胎和濕地胎的配備量則要達到116%，以防各種突發天氣情況對賽事造成的影響。F1輪胎在生產出來后需要經過海運來送往世界各地的F1賽場，而生產基地都位于歐洲，對于中國大獎賽這樣的賽事輪胎運輸的時間大約需要2到3個月，所以倍耐力從1月份已經開始在生產和準備中國大獎賽的輪胎。而位于歐洲的賽事，由于運輸方便。所以大約只要提前一個月準備即可。全年而比賽結束后，倍耐力會回收所有廢舊輪胎，將其運往英國在那里的工廠可以將這些廢舊輪胎進行處理并最終將其轉化為建筑用水泥，只是這其中的技術細節除了倍耐力的工作人員以外就無人知曉了。比較有趣的是亨伯利先生提到了F1輪胎的胎壓一般在15 psi左右（1bar≈14.5psi），這個數值要比一般家用車胎壓低的多。另外，車隊對于唯一指定供應商的輪胎也是需要花錢購買的，但實際上倍耐力在研發F1輪胎方面的投入要比車隊付的輪胎錢多的多，所以相應的，F1會提供一些免費的廣告位給倍耐力以彌補研發費用的巨大投入。
本次活動的最后環節就是抽獎！ 獎品是瑪莎拉蒂GTS……，先別激動，是由F1倍耐力專屬試車手盧卡斯駕駛的瑪莎拉蒂GTS的試乘機會！說到靦腆安靜的盧卡斯，他的背景與其它的車手并不太一樣，80后的他出生于巴西圣保羅，1997年13歲的他就已經開始在巴西國內的卡丁車賽場上嶄露頭角，2000年開始參加國際汽聯A級方程式賽車，2003年參加南美錦標賽以及歐洲三級方程式系列賽，2008年步入車壇最高的F1一級方程式錦標賽，效力于ING雷諾車隊。與此同時，盧卡斯還是個高材生，大學畢業于巴西資本市場研究院，門薩高智商俱樂部成員的身份也讓其頭上多了個值得炫耀的光環。最夸張的是這位同學精通葡萄牙語、意大利語、西班牙語、英語以及基礎法語！
經過簡單的抽獎過程，10位幸運兒有幸在賽道上簡短的感受了一下F1試車手駕駛的瑪莎拉蒂GTS。4.7升V8的咆哮和P-ZERO的嘯叫震撼全場，雖然賽道上的樁桶并未撤下，但從GTS的過彎姿態可以明顯的看出盧卡斯已經將這輛車壓榨到了極限……整場活動就在這驚險刺激的試乘后畫上了完美的句號。
結語： 作為一個產品編輯，我對于Cinturato P1這款輪胎的關注要多過于那些平時很少接觸的高性能車的駕駛感受。 P1作為倍耐力全新的主打產品在輪胎市場上將會倍受關注，與其它品牌不同，倍耐力作為現役F1輪胎供應商的背景就會給人以專業和高性能的印象，再加上P1均衡的性能以及親民的售價，這款輪胎的熱銷應該是預料之中的，期待它能早日來到編輯部，我們也將為大家提供更詳細的評測數據！（對于這款輪胎有問題的讀者可以在評論中提出，我們會有專人收集這些問題，以便在后續的評測中為大家答疑解惑！）