“十一五”以來，我國甲醇行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。截至2011年底，全國甲醇產(chǎn)能、產(chǎn)量、表觀消費(fèi)量分別達(dá)到4654萬噸、2627萬噸和3184.44萬噸。根據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2012年我國還將有550萬噸以上的新增甲醇產(chǎn)能投產(chǎn)，預(yù)計我國甲醇總產(chǎn)能將超過5200萬噸，占世界甲醇總產(chǎn)能的43%以上。
在甲醇行業(yè)快速發(fā)展的同時，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能過剩的矛盾也日益突出。統(tǒng)計顯示，2006～2011年，我國甲醇產(chǎn)能平均利用率僅51%。2010年，我國甲醇企業(yè)平均開工率更跌至45.6%。更為嚴(yán)峻的是，受世界經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，甲醛、甲基叔丁基醚、醋酸、二甲基甲酰胺、草甘膦等甲醇傳統(tǒng)消費(fèi)領(lǐng)域都難以快速增長，對甲醇的消費(fèi)拉動作用正在減弱。而作為清潔燃料的二甲醚，因受到《城鎮(zhèn)燃?xì)舛酌褔覙?biāo)準(zhǔn)》有關(guān)“二甲醚不得摻燒石油液化氣”的規(guī)定限制，同樣難以充當(dāng)甲醇消費(fèi)的新引擎。
至于車用甲醇燃料，低比例甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)以及添加劑、調(diào)制方法、輸配規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全，高比例甲醇汽油因無車可用而難獲推廣。加之車用甲醇燃料的安全環(huán)保性尚存爭議，甲醇燃料的推廣還面臨不小的不確定性和阻力。因此，車用甲醇燃料離真正的推廣應(yīng)用還為時尚早，至少3～5年內(nèi)，該領(lǐng)域?qū)状枷M(fèi)的貢獻(xiàn)難言樂觀。
相比之下，甲醇制烯烴則大有可為。首先，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的神華包頭年產(chǎn)60萬噸煤經(jīng)甲醇制烯烴項目（DMTO）和中原石化年產(chǎn)60萬噸甲醇制烯烴（MTO）項目，均顯示了良好的市場競爭力和盈利能力，帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)與社會效益。
其次，受資源短缺限制，我國每年烯烴及其聚合物供需缺口超過1000萬噸。在我國石油對外依存度持續(xù)攀升的情況下，發(fā)展非石油路線烯烴不僅符合國家能源安全戰(zhàn)略的總體需要，也符合幾大石油集團(tuán)的長遠(yuǎn)利益。中石化集團(tuán)率先建成了MTO項目，表明甲醇制烯烴不會像推廣車用甲醇燃料那樣遭遇諸多阻力。
再次，與石油路線烯烴相比，甲醇制烯烴投資小、占地少、原料來源廣泛，生產(chǎn)成本低，投資回收期短，且不受配套煉廠制約，可實(shí)現(xiàn)投資主體多元化和投資效益最大化，有利于引導(dǎo)和用好民間資本，促進(jìn)行業(yè)通過充分競爭實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。
最后，烯烴需求量大，暫無產(chǎn)能過剩之虞。隨著石油資源的減少和成品油剛性需求的增加，烯烴原料供應(yīng)將日益緊張。受此影響，乙烯（或烯烴）供應(yīng)長期偏緊的狀況將持續(xù)，甲醇制烯烴擁有廣闊的發(fā)展空間。
因此，建議國家一要對甲醇行業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的總量控制。東部缺煤少氣省份原則上不再批準(zhǔn)新、改、擴(kuò)建甲醇項目；西部煤、電、水資源豐富且環(huán)境容量允許的地區(qū)，也應(yīng)堅持“總量控制、等量置換”的原則，先淘汰落后產(chǎn)能，再酌情核準(zhǔn)新項目。
二要適度發(fā)展甲醇制烯烴。甲醇制烯烴對消化過剩甲醇產(chǎn)能的效果十分明顯。假設(shè)全國批建10個年產(chǎn)60萬噸甲醇制烯烴項目，每年即可消化1800萬噸甲醇，新增600萬噸烯烴，節(jié)約6000余萬噸石油。
三要慎批煤經(jīng)甲醇制烯烴項目。在目前國內(nèi)甲醇產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩的情況下，新建煤經(jīng)甲醇制烯烴項目都無法掩蓋重復(fù)建設(shè)、變相圈占煤炭資源、加劇甲醇產(chǎn)能過剩矛盾的事實(shí)。
四要鼓勵企業(yè)通過聯(lián)合重組、參股控股等方式，組建甲醇生產(chǎn)—甲醇制烯烴—烯烴深加工聯(lián)合旗艦，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。這對甲醇行業(yè)、煤化工行業(yè)乃至整個石化行業(yè)的健康發(fā)展都將大有裨益。