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    先進(jìn)復(fù)合材料性能優(yōu)異，既可大幅減重結(jié)構(gòu)材料，又兼有高耐腐性的特點(diǎn)。因此，在頂級(jí)游艇和賽艇上有廣泛的應(yīng)用前景。應(yīng)用的部位包括：船體、甲板、座艙結(jié)構(gòu)、船舵等。制造過(guò)程中，會(huì)大量應(yīng)用RTM技術(shù)，特別是SCRTMP。即：西曼復(fù)合材料樹(shù)脂熔塑成型法。大規(guī)模整體成型，并多采用夾層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。芯材可選用蜂窩或閉孔泡沫材料。

    隨著科技的發(fā)展, 船艇設(shè)計(jì)的性能不斷提高, 人們對(duì)快艇速度的要求也在不斷提高。快速游艇受到更高的強(qiáng)度負(fù)荷, 這就要求其必須具備較高的強(qiáng)度和剛度。而具有剛性不足、強(qiáng)度有余特點(diǎn)的傳統(tǒng)玻璃鋼結(jié)構(gòu)已不能滿足現(xiàn)代高速艇的發(fā)展要求。

    近幾年對(duì)玻璃鋼游艇材料的改進(jìn)主要體現(xiàn)在：對(duì)表面膠衣系統(tǒng)的改進(jìn)。現(xiàn)在世界上制造豪華玻璃鋼游艇的廠家已開(kāi)始使用一種稱作Barrier coat的樹(shù)酯。這種Barrier coat樹(shù)酯用在膠衣層后面, 糊制層前面。起到了一個(gè)膠衣層和糊制層之間壓力傳遞和緩解的作用。有很好的防滲透能力。Barrier coat樹(shù)酯與膠衣層和糊制層有著非常好的化學(xué)共溶性, 非常強(qiáng)的粘接強(qiáng)度。在玻璃鋼船艇上使用結(jié)果表明, Barrier coat樹(shù)酯層還能減少膠衣層的破裂現(xiàn)象。

    對(duì)于夾層結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。目前采用夾心結(jié)構(gòu)代替過(guò)去的單板結(jié)構(gòu)。實(shí)踐證明, 夾心結(jié)構(gòu)在剛性方面明顯地優(yōu)于單板結(jié)構(gòu)。目前國(guó)外出現(xiàn)了聚丙烯蜂窩狀?yuàn)A心材, 這種夾心材的抗彎、抗沖擊強(qiáng)度都優(yōu)于其他夾心材, 而且還能達(dá)到阻燃效果, 單位重量也低于其他夾心材, 施工方法也比其他夾心材簡(jiǎn)單。

    對(duì)增強(qiáng)材料和樹(shù)酯系統(tǒng)的改進(jìn)。近年來(lái)復(fù)合氈—合成纖維與玻璃氈組成的混合材料已得到應(yīng)用。這種材料可提供更優(yōu)的性能,更低的樹(shù)酯含量,能更好地控制船體重量。例: 將Kevlar纖維與玻璃纖維組成混合增強(qiáng)材料, 用于對(duì)強(qiáng)度負(fù)荷要求較高的高速船體上, 仍能使船體重量減少12%, 而且完全可以滿足它的強(qiáng)度要求。