“雖然我國輪胎翻新整體技術水平仍需提高，但正規企業生產的翻新胎質量有保證。至于小作坊的產品，消費者最好不要購買，以免造成財產和人身損失。”25日，山東省橡膠行業協會副理事長鄭永祥在接受經濟導報記者采訪時表示。
正規企業產品大可放心
鄭永祥告訴導報記者，從國際范圍來看，翻新胎的質量早已不是問題。國外一些發達國家出于環保目的，規定某些輪胎必須多次翻新使用。在美國，輪胎翻新已經是經營數十年的成熟產業，平均每7條輪胎中就有一條是翻新胎（我國是30多條輪胎才有一條翻新胎），車主們對使用翻新胎也已習以為常，一般不會也不必對質量問題過多擔心。米其林公司甚至承諾，一條輪胎要經過3次翻新后才會丟棄。
在我國，正規企業的翻新胎質量也大可放心。以我省威海市的一家大型輪胎公司為例，在翻新過程中，舊輪胎需經過激光檢測，當確認胎體沒有受損、僅僅是胎面磨損后，才能用于翻新。工人要先將舊輪胎胎面打磨處理，然后給輪胎充氣，接著在胎面打磨處粘上新的橡膠層，再用“八爪機器人”在最外層套上充氣橡膠圈，將新橡膠層與胎體頂緊，最后進入全封閉的硫化裝置進行處理，使其具有更好的強度、彈性等。
據了解，用于輪胎翻新的設備相當昂貴，僅一臺激光檢測設備售價就高達700多萬元，如果正常使用，這樣翻新出來的輪胎是不會爆胎的；而一些小企業、小作坊根本無力購買這樣的設備，再加上受利益驅使把關不嚴，其翻新輪胎的質量自然很難保證。
據介紹，在山東，除了三角、賽輪、玲瓏、雙星等大型輪胎制造企業之外，更有眾多中小民營、個體企業躋身到輪胎翻新業中，經過多年的發展，有的已具有相當大的規模，質量基本也能得到保證。比如，在即墨市的藍村鎮，早在兩年前就出現過輪胎翻新年產量超過10萬條的企業；同樣在該市的南泉鎮，更是集中了十幾家頗具規模的輪胎翻新企業，市場上流行的冷翻胎和熱翻胎這里都有生產。
技術仍是主要“短板”
盡管正規企業產品質量沒問題，但鄭永祥也坦言，與發達國家相比，由于起步較晚等原因，我國輪胎翻新業仍然存在裝備自動化程度較低、制造精度低、工藝技術落后、產品性能較差等“短板”，需抓緊彌補。
在工藝上，預硫化翻新不僅能使翻新胎更耐用，而且可以增加舊胎體的翻新次數，是一種先進的翻新方式。但我國采用這一工藝的廠家并不多，絕大多數企業采用的都是翻新質量差，且對舊胎體有害的熱硫化翻新工藝。
從翻新品種上看，我國翻新的都是技術要求偏低的輪胎，像載重車輪胎、農用車輪胎、礦山用工程車輪胎等，而技術要求較高的航空胎、轎車輪胎等，翻新的產量就很低。尤其值得一提的是，在我國，由于技術短板和利潤較低等原因，用量很大的轎車輪胎幾乎沒有翻新的，而歐盟的轎車輪胎翻新率能達到20%左右。
有關統計顯示，翻新一條舊輪胎所消耗的原材料，只相當于制造同等規格新胎的30%左右，價格也僅為新胎的30%左右，能夠極大地節約橡膠資源。我國每年有超過1000萬條舊輪胎應進行翻新而未能翻新，由此帶來的經濟損失高達20多億元。
鑒于此，鄭永祥表示，我國輪胎翻新市場的巨大潛力還遠遠沒有發掘到位，相關企業應當抓住機遇，提高技術和裝備水平，爭取早日趕上甚至超過發達國家；有關部門也應加強對輪胎翻新“地下作坊”的打擊力度，從而推動這一行業健康發展。