正規(guī)企業(yè)翻新舊輪胎，技術(shù)和質(zhì)量有保證
談起翻新輪胎，許多消費(fèi)者聞之色變，將其等同于假冒偽劣產(chǎn)品。實(shí)際上，國外一些發(fā)達(dá)國家出于環(huán)保目的，規(guī)定某些輪胎必須多次翻新使用。在歐美市場，米其林公司甚至承諾：一條輪胎要經(jīng)過3次翻新后才會丟棄。我國目前有幾百家輪胎翻新企業(yè)，但翻新率僅約3%，不僅遠(yuǎn)低于世界第一輪胎翻新大國美國約14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。
翻新輪胎不是翻新被廢棄的輪胎，而是翻新仍具使用價值的舊輪胎。青島天盾橡膠有限公司總經(jīng)理劉曾凡介紹說，翻新一條舊輪胎所消耗的原材料，只相當(dāng)于制造同等規(guī)格新胎的30%左右，價格也僅為新胎的30%左右，能夠極大地節(jié)約橡膠資源。
在位于山東省威海市的三角輪胎股份有限公司，記者在車間觀察了一段生產(chǎn)過程。工人將舊輪胎胎面打磨處理，然后給輪胎充氣，接著在胎面打磨處粘上新的橡膠層，再用“八爪機(jī)器人”在最外層套上充氣橡膠圈，將新橡膠層與胎體頂緊，最后進(jìn)入全封閉的硫化裝置進(jìn)行處理，使其具有更好的強(qiáng)度、彈性等。
生產(chǎn)新輪胎合理摻膠，不會造成安全隱患
近年來，某些企業(yè)給輪胎摻膠造成的多起質(zhì)量事件，曾引起人們普遍擔(dān)憂。
實(shí)際上，胎體是否耐磨損，除了與設(shè)計有關(guān)外，也與輪胎中所含天然橡膠、合成橡膠、摻膠的比例有關(guān)。所謂摻膠，是指在新輪胎生產(chǎn)過程中摻入返煉膠（返回膠）、再生膠等。為節(jié)約新料、降低成本，許多輪胎企業(yè)都這么做。返煉膠是對新輪胎進(jìn)行“硫化”處理前產(chǎn)生的邊角廢料，而再生膠來源于對廢輪胎的回收利用。
合理地“摻膠”，并不會對輪胎造成影響。“以返煉膠為例，將源自胎面及胎側(cè)的返煉膠分別回用于相同部位，就不會出問題。”三角輪胎股份有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人說，輪胎原材料中含有天然橡膠和合成橡膠。一般來說，天然橡膠的抗壓性較好，而合成橡膠比較耐磨。在輪胎的不同部位，所用天然橡膠和合成橡膠的比例不同，隨便混用返煉膠屬于不合理摻膠，會影響整個車胎性能，甚至造成安全隱患。
使用再生膠，需注意摻膠比例。山東省德州市一家再生膠企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前國內(nèi)一些輪胎生產(chǎn)廠家為了降低成本，生產(chǎn)新輪胎時會在原料中添加4%―5%的再生膠，基本不影響輪胎性能。但是超出這一比例，輪胎就容易起泡，其強(qiáng)度和耐磨性也會受到影響。
如何判斷輪胎用膠的好壞？據(jù)介紹，新輪胎上一般都有小毛穗，用手揪一下，如果小毛穗不易斷、有彈性、能復(fù)位，用的就是好膠，反之則有問題。
行駛中爆胎，既有質(zhì)量問題也有使用問題
目前我國家庭轎車全部使用無內(nèi)胎的“子午胎”，比有內(nèi)胎的傳統(tǒng)車胎更安全，技術(shù)上更先進(jìn)。“這種輪胎即使被釘子、尖石扎破，也不會馬上爆胎，只會‘慢撒氣’，通常還能跑上幾十公里。”三角輪胎股份有限公司質(zhì)量管理部部長畢小蘭說，如果這種輪胎的散熱設(shè)計不合理，或者存在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等問題，例如輪胎內(nèi)部絲線排列過稀、接頭接得不好等，就有可能出現(xiàn)爆胎問題。
我國近期頻頻發(fā)生校車爆胎事故，大多數(shù)并非輪胎質(zhì)量問題造成。“實(shí)際上，現(xiàn)在家用轎車用的是‘半鋼絲胎’，胎面用鋼絲支撐，側(cè)面是尼龍纖維等，以保持其舒適度；而載重卡車大部分是‘全鋼絲胎’，以強(qiáng)化其承重能力，比較而言更不易爆胎。”畢小蘭說，校車、貨車爆胎，往往是因?yàn)槌亍⒊僭斐伞！耙皇卿摻z無法承受過大的重量；二是這些用于慢速行駛的輪胎，無法散掉高速行駛產(chǎn)生的大量熱量。”
據(jù)介紹，目前市場上有不少可供消費(fèi)者選擇的輪胎。國外品牌雖然質(zhì)量較好，但是價格較貴，每條輪胎一般比國產(chǎn)的貴幾百元。一些國產(chǎn)輪胎也毫不遜色，不少國外名牌輪胎就由這些企業(yè)代工生產(chǎn)。