從中石油大慶煉化公司傳來消息，經(jīng)大連橡膠塑料機(jī)械股份有限公司修復(fù)的進(jìn)口30萬噸/年大型擠壓造粒機(jī)組減速箱已平穩(wěn)運(yùn)行。進(jìn)口大型擠壓造粒機(jī)組老設(shè)備核心裝置改造工作首次由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)，標(biāo)志著我國在大型擠壓造粒機(jī)組生產(chǎn)及改造上全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
減速箱被業(yè)界喻為重大技術(shù)裝備的“心臟”，作為百萬噸乙烯工程三大動力設(shè)備之一的大型擠壓造粒機(jī)組，目前我國在其新老設(shè)備的核心裝置上均已實(shí)現(xiàn)“中國造”。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2020年國內(nèi)乙烯產(chǎn)量將達(dá)到2400萬噸，產(chǎn)量凈增加1800萬噸，加上每年乙烯企業(yè)的更新改造，共需要100余臺大型擠壓造粒機(jī)組。業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)企業(yè)能夠參與到大型擠壓造粒機(jī)組的生產(chǎn)及老機(jī)組改造過程，將至少為國家節(jié)約15億美元資金。
據(jù)中石油大慶煉化公司負(fù)責(zé)人介紹，9月中旬，該公司2005年從日本進(jìn)口的大型擠壓造粒機(jī)組核心裝置減速箱發(fā)生故障。現(xiàn)場指導(dǎo)安裝的日方負(fù)責(zé)人堅(jiān)持認(rèn)為，修復(fù)重達(dá)40余噸的減速箱必須運(yùn)回日本，中國沒有一家公司能夠擔(dān)當(dāng)此任。運(yùn)回日本維修則意味著要支付昂貴的加工費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，并最少要耗時(shí)3個月。
10月1日，大橡塑公司技術(shù)人員出現(xiàn)在事故現(xiàn)場，經(jīng)過對減速箱仔細(xì)檢定，他們毅然承擔(dān)起修復(fù)任務(wù)。此前大橡塑成功制造了國產(chǎn)首臺25萬噸/年的聚乙烯擠壓造粒機(jī)組、10萬噸/年聚丙烯擠壓造粒機(jī)組等裝置，其獨(dú)立設(shè)計(jì)的大型擠壓造粒機(jī)組核心裝置減速箱已經(jīng)在實(shí)際生產(chǎn)中得到驗(yàn)證。在此后一個多月的時(shí)間里，大橡塑公司技術(shù)人員圓滿完成了維修任務(wù)，30萬噸/年大型擠壓造粒機(jī)組減速箱再次投運(yùn)后運(yùn)行平穩(wěn)。
據(jù)大橡塑公司負(fù)責(zé)人介紹，2005年前從日本日鋼引進(jìn)的大型擠壓造粒機(jī)組，因存在減速箱箱體鋼性不足、軸承設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)葐栴}，國內(nèi)廠家使用中多有減速箱變形事故發(fā)生。如今經(jīng)過長年運(yùn)行，當(dāng)時(shí)引進(jìn)機(jī)組的核心裝置零部件需要全面更換，但這些零部件如今已經(jīng)無從購買，僅存的備件進(jìn)口周期也很長，一旦減速箱出現(xiàn)問題，將會嚴(yán)重影響裝置生產(chǎn)。