近日，有報道稱，因燃油經濟性指標差，半數中國輪胎無法達到歐盟標簽法要求。這難免讓人心生疑問：節能、環保日益成為各界廣泛關注的主題，“綠色輪胎”的理念在中國也已推行多時，為何輪胎的燃油經濟性卻依然無法達到標準？
對此，中國橡膠工業協會常務副會長、秘書長鄧雅俐表示：“標簽法并非突如其來，企業應早做準備，否則就會出現上述問題。”其實她透露，現在行業內不少企業的產品，如雙錢、三角、風神、玲瓏、賽輪、朝陽、前進等，已被美國環保署評為“綠色輪胎”。
據分析，部分企業之所以對“標簽法”望而生畏，其一在于積重難返，其二在于沒有積極應對。
幾年前，美國、日本均已開始實行輪胎標簽制度，這使得其生產的輪胎整體性能逐漸提升到一個較高的水平。所以此次歐盟輪胎標簽法出臺，日美企業并不像國內企業這般畏懼。
今年3月，在2012年中國橡膠年會上，中橡協會長范仁德介紹說，中國輪胎行業已就推動綠色輪胎產業化發展達成了共識，中橡協將參考歐盟輪胎標簽法和REACH法規，并結合中國節能降耗的要求，制定符合國情的綠色輪胎產業化法規，爭取到“十二五”末，實現有半數企業可以生產綠色輪胎，其中又有50%的企業，其綠色輪胎的產量超過普通子午胎產量的目標。
鄧雅俐透露說，因有多方面因素需要考慮，此法規在今年年底前可能無法完成，預計“綠色輪胎產業化方案和綠色輪胎自律標準”將在明年年初制定完成。
據鄧雅俐介紹，該“標準”對所有輪胎的各項性能指標都有約束，且不僅限于此，還對環保指標、能源指標、綠色生產、綠色工藝、環保原材料等進行了要求。
有關人士介紹說，即將出臺的“綠色輪胎自律標準”，雖具有一定的指導作用和行業約束力，但若要具有更強的執行效力，就必須將其由行業協會的自律性規范，上升為國家法律、行政法規或部門規章。
那么，“綠色輪胎產業化方案和綠色輪胎自律標準”是否可以稱得上中國的“輪胎標簽法”呢？對于這個問題，鄧雅俐給出了如下回答：“這是我們努力的方向。國家工信部也給中橡協設立了課題，要做‘綠色輪胎’產業化研究，推動中國最終形成輪胎‘標簽法’，與國際接軌。”