輪胎的主要原材料是橡膠。天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠這些原料的品質(zhì)，決定了輪胎的質(zhì)量。
中國合成膠技術(shù)“原地踏步”
據(jù)悉，目前，國內(nèi)新上的丁二烯橡膠、丁苯橡膠項目，基本上是國內(nèi)原裝置的拷貝，沒有新的工藝技術(shù)和新品種。
以丁基橡膠為例，國內(nèi)的生產(chǎn)與跨國公司相比，時間上晚了半個多世紀，企業(yè)在技術(shù)和經(jīng)營經(jīng)驗上也存在明顯差距。雖然國內(nèi)已有企業(yè)引進意大利和俄羅斯技術(shù)來組建生產(chǎn)裝置，但這只能算是世界上一般的技術(shù)水平。
“生產(chǎn)工藝不先進，其產(chǎn)品性能也只能是中低端水平。現(xiàn)階段國內(nèi)合成橡膠的技術(shù)，已經(jīng)落后于輪胎業(yè)的發(fā)展，升級換代已‘迫在眉睫’。”一位輪胎技術(shù)人員這樣說。
這位人士還介紹說，想要使產(chǎn)品質(zhì)量達到歐盟標簽法的要求，購買進口合成橡膠就成為很多企業(yè)的無奈之舉。
企業(yè)被迫高價進口
“我們要使用國外的產(chǎn)品，議價的空間就不大。”某輪胎企業(yè)的一位工作人員也表達了相同的觀點，“如果使用國產(chǎn)丁苯橡膠，輪胎質(zhì)量很可能達不到歐盟的標準。”他的語氣頗顯無奈。
以溶聚丁苯橡膠為例，主流產(chǎn)品中以日韓和美國的質(zhì)量為佳，其平均價格在3萬元/噸左右，而國產(chǎn)橡膠的價格在2萬元/噸左右。其價格差別顯而易見。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，原材料的差別，有時其實可以通過配方加以調(diào)整。例如，使用國產(chǎn)溶聚丁苯橡膠生產(chǎn)時，若使輪胎達到理想的低滾動阻力效果，就需要采用一些高品質(zhì)的“小料”(比如新型的硅烷偶聯(lián)劑)，但其成本會比普通輪胎高很多。
“綠色化”逼橡膠技術(shù)升級
某資訊網(wǎng)站橡膠分析師認為，目前，國內(nèi)的合成橡膠技術(shù)還比較落后，輪胎等下游產(chǎn)品的升級，會倒逼橡膠技術(shù)升級。同時，國內(nèi)橡膠生產(chǎn)廠家也應該主動引進、吸收、創(chuàng)新一些新的產(chǎn)品，來盡快適應甚至引導市場的需求。
“短時間內(nèi)，合成橡膠的發(fā)展或許會滯后于輪胎技術(shù)的發(fā)展。但隨著‘綠色輪胎’技術(shù)的日益成熟，國內(nèi)合成橡膠必然會跟上其發(fā)展趨勢，現(xiàn)在的成本問題，屆時也就會得到緩解。”首創(chuàng)輪胎營銷部部長熊云軍表達了他的看法。
業(yè)界人士達成的共識是，作為主要原材料的合成橡膠，其技術(shù)應盡快跟進提高，這才是輪胎成本問題的解決之道。