汽車輕量化已經(jīng)成為當(dāng)下塑膠工業(yè)與汽車工業(yè)的共同熱點，為了給車用塑膠及加工技術(shù)供應(yīng)商提供與整車及零部件企業(yè)搭平臺、促交流、共發(fā)展的良機，雅式出版有限公司/《CPRJ中國塑料橡膠》雜志攜手一汽集團共同主辦的汽車輕量化論壇在中國汽車之城吉林長春得以圓滿舉行。
塑膠迎合汽車輕量化大趨勢
在論壇上，中國合成樹脂供銷協(xié)會秘書長鄭塏認(rèn)為，在節(jié)能環(huán)保理念的推動下，安全、舒適、輕量、節(jié)能成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢。塑膠以其重量輕、設(shè)計空間大、制造成本低、性能優(yōu)異、功能廣泛等優(yōu)點，成為二十一世紀(jì)汽車工業(yè)最好的材料選擇。
他表示，塑膠在汽車上應(yīng)用，實際上還有很多優(yōu)勢。塑膠替代金屬除了輕量化之外，還可以降低汽車傳動件之間的摩擦力，特別是與金屬(鋁、銅)的表面摩擦，既降低摩擦系數(shù)，又提高密封性，實現(xiàn)更好的耐磨性。改進設(shè)計的柔韌性和零部件集成度，提高安全性、舒適性和燃油效率以及實現(xiàn)更好的密封隔噪效果。
鄭秘書長還特別舉例介紹了朗盛公司在奧迪A8前端的技術(shù)性突破塑膠/金屬復(fù)合技術(shù)，不僅減輕了車輛的重量，還提高了安全性和舒適性。與相應(yīng)厚度的鋁相比，重量減輕20%。不再需要防腐保護，節(jié)約成本，簡化車身生產(chǎn)過程。
鄭秘書長強調(diào)說，目前，中國汽車千人保有量與印度相近，遠低於歐美。而中國經(jīng)濟前景整體向好，快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化建設(shè)勢必推動交通出行的更大需求。而未來汽車巿場發(fā)力的重點將是提高燃油效率，推進混合動力汽車甚至是電動車的開發(fā)，塑膠則會迎來更廣闊的發(fā)展機遇。
國外汽車制造業(yè)在做什麼？
北郵深圳研究院車聯(lián)網(wǎng)實驗室總工程師李大華在演講中向與會聽眾提問：你知道國外汽車制造業(yè)在做什麼嗎？
問題一出讓現(xiàn)場聽眾的精神為之一振。李大華強調(diào)說，在法國巴黎舉行的全球最大規(guī)模的復(fù)合材料展覽會JECCompositeShow上，關(guān)於新材料在汽車用途方面，與CFRP(碳纖維增強樹脂)相關(guān)的展示明顯增加，義大利蘭博基尼(Lamborghini)、德國寶馬(BMW)以及英國邁凱輪(Mclaren)汽車都展出了CFRP材質(zhì)的車體。同樣，德國戴姆勒(Daimler)與德國巴斯夫公司(BASF)在法蘭克福車展(IAA2011，)上展出了共同開發(fā)的概念車SmartForvision。車輪采用樹脂制造，與采用金屬制造相比，每個輪子的重量減輕了3kg。
李總也特別介紹了國外材料界在干什麼？他舉例說，近年來，日本各大汽車廠商、材料生產(chǎn)商、相關(guān)研究機構(gòu)和汽車部件廠商每年都會在東京國際汽車展和人與車科技博覽會上，展示能夠大幅減輕重量的部件、新材料和新技術(shù)。
日本東麗開發(fā)出在車輛骨架等部分采用碳纖維強化樹脂(CFRP)大幅減輕車重的電動汽車(EV)概念車TEEWAVEAR1。TEEWAVEAR1概念車為可上路行駛的車輛配置。該車共計采用了160kg的CFRP，由此將鋼板用量減輕了550kg，該公司的目標(biāo)是在汽車設(shè)計領(lǐng)域掀起一場革命。
豐田自動織機為豐田開發(fā)的混合動力車(HEV)普銳斯掀背旅行車。開發(fā)的作為選配件的聚碳酸酯(PC)全景天窗，重約12kg，比玻璃天窗減輕40%。
日本帝人公司開發(fā)出采用熱可塑性樹脂，用1分鐘時間便可成型CFRP(碳纖維強化樹脂)車輛骨架部件的量產(chǎn)技術(shù)。用CFRP成型的車體骨架，重量降低到采用鋼板時的約1/5，即47kg。同時確保骨架所必需的碰撞安全性及剛性。
面對國際化應(yīng)用的突飛猛進的發(fā)展，中國汽車制造業(yè)輕量化之路任重道遠。今後的塑膠行業(yè)，不應(yīng)該只是單純的汽車工業(yè)的供應(yīng)商，而應(yīng)是汽車行業(yè)發(fā)展的積極參與者，與整車廠和零部件廠一起，在汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。