復合材料
據悉，空中客車繼A340對碳纖維龍骨梁和復合材料后密封框――復合材料用于飛機的密封禁區發起挑戰后，A380又一次對連接機翼與機身主體結構中央翼盒新的禁區發起了成功挑戰。僅此一項就比最先進的鋁合金材料減輕重量1.5噸。
由于碳纖維復合材料的明顯減重以及在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。從而大大減少了油耗和排放，燃油的經濟性比其直接競爭機型要低13%左右，并降低了運營成本，座英里成本比目前效率最高飛機的低15%～20%，成為第一個每乘客每百公里耗油少于三升的遠程客機。
555座的世界最大飛機A380由于碳纖維復合材料的大量使用，創造了飛行史上的奇跡。飛機25%重量的部件由復合材料制造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復合材料的層狀結構）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩定器(用作油箱)、升降舵、方向舵、襟翼擾流板、副翼、起落架艙門、垂尾翼盒、整流罩、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后機身、后壓力艙、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。
由于碳纖維復合材料的明顯減重以及在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。從而大大減少了油耗和排放，燃油的經濟性比其直接競爭機型要低13%左右，并降低了運營成本，座英里成本比目前效率最高飛機的低15%～20%，成為第一個每乘客每百公里耗油少于三升的遠程客機。
555座的世界最大飛機A380由于碳纖維復合材料的大量使用，創造了飛行史上的奇跡。飛機25%重量的部件由復合材料制造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復合材料的層狀結構）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩定器(用作油箱)、升降舵、方向舵、襟翼擾流板、副翼、起落架艙門、垂尾翼盒、整流罩、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后機身、后壓力艙、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。
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（佳）