8 月10日，我國第一艘航母瓦良格號正式起航，這件在軍事界備受矚目的事情同樣也吸引了涂料行業的廣泛關注。據悉，我國未來預計會制造4-8艘航母戰斗群，作為輔助航母順利起航的船舶涂料也正是踏上輝煌的開始，成為我國海洋涂料發展的另一枝獨秀。而且隨著我國海洋經濟發展增長迅速，造船量與集裝箱造箱量同時位居世界第一，以及海上風電開發力度的加大，用于船舶和海洋工程設施防腐的海洋涂料市場需求也不斷激增，因此，國內海洋涂料市場前景一片大好。然而，國產海洋涂料在技術上存在的軟肋讓其顯得發展后勁不足。筆者認為，面對國內海洋涂料這塊大蛋糕，國產海洋涂料還需企業、政府、行業組織三力合一，實現技術升級，全面提高技術水平，鍛造核心競爭力。
“三力合一”助推我國海洋涂料產業技術升級
企業：上下游攜手 主動升級
應用于海洋環境中的涂料被稱為海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料兩大類。長期以來，我國的海洋涂料市場份額一直被外國涂料品牌占據，國產船舶涂料僅僅只能從低端市場分得一杯羹，其中很重要的一個原因是：國產海洋涂料技術水平低。而技術上的缺陷主要表現在兩個方面：一是國產環氧樹脂的工藝質量尚不穩定，而且大都是中低端產品，無法用于生產高性能的海洋涂料，從而制約了國產海洋涂料的發展；二是國內海洋涂料企業在防污涂料和防腐涂料方面的技術水平與國外都存在較大差距。綠色環保、高性能已經成為海洋涂料的發展趨勢，且隨著《國際控制船舶有害防污系統公約》、《關于持久性有機污染物的斯德哥爾摩公約》對我國生效，以及國際海事組織《船舶壓載艙保護涂層性能標準》、歐盟《殺菌劑產品指南》和REACH法規的實施，海洋涂料技術發生了根本性變化，國內涂料企業在技術上還達不到這些標準的要求。
因此，國產海洋涂料在技術方面的改進和升級還需上下游企業之間通力協作，上游企業的技術改進應以下游產品的實際應用為前提，使原料與涂料共同實現國產化，最終打造一個可持續發展的循環體系。
政府：規劃主導 注重對接
國內海洋經濟的發展孕育了海洋涂料這個新生兒。近年來，國家加大了海洋經濟開發的力度：港口基礎設施建設明顯加快；正在制定的“十二五”能源規劃和可再生能源規劃將海上風電納入重要開發領域；今年兩會期間，我國還出臺了山東、浙江兩省“十二五”海洋經濟國家級發展規劃……這一系列的經濟發展規劃為我國海洋涂料的發展提供了巨大的發展機遇。
然而，這一系列海洋經濟發展規劃并未與國產海洋涂料的發展實現對接，從而導致的局面是：外國涂料品牌強勢進駐，國產品牌發展空間再度被擠壓。俗話說，肥水不流外人田，政府也應該在國產涂料的發展方面給予更多的扶持：一是政策傾斜。在制定相關規劃時考慮國產涂料品牌發展現狀，為其發展提供政策優惠。二是采購引導。在海洋經濟開發中，盡量采用國產海洋涂料，提高其市場占有比例，為其拓寬市場空間提供實際的機遇；三是資金支持。政府可提供資金，激勵和幫助企業及行業組織加大技術研究力度。
行業組織：提高研發水平 全力支撐
近年來，我國從事海洋防腐和防污研究的專業機構也逐漸增多和完善。海洋化工研究院在國內防污涂料領域處于領先地位，依托該院設立的海洋涂料國家重點實驗室，為國產海洋涂料的發展帶來了多項先進的研究技術；2010年底，中科院海洋研究所、中國船舶工業總公司725所、青島港（集團）等13家科研機構和企業聯合起來，組建了“海洋防腐蝕產業技術創新戰略聯盟”，試圖打造以科研—工程示范—產業化基地為主線的海洋防腐科技創新產業鏈；2011年3月，中國涂料工業協會防腐涂料分會在北京宣告成立，旨在研討和交流防腐涂料生產企業和科研單位對中國防腐涂料的發展現狀、發展方向、發展措施和行業規范……
然而，與國外品牌相比，國產涂料的技術水平仍存在著很大的差距和不足，國內專業技術機構還需加大研發力度，與企業共同攜手，為國內品牌的發展提供全力支撐。
在機遇與挑戰并存的情況下，我國海洋涂料的發展亟需技術升級。企業的推動、政策的扶持以及行業組織的支撐是實現技術升級的重要途徑。