近日，歐盟委員會出臺了相關的輪胎標簽法規(guī)EC1222/2009，自2012年11月1日起，要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。眾多業(yè)內(nèi)人士認為，該法規(guī)是繼歐盟REACH法規(guī)對輪胎中使用的多環(huán)芳烴含量進行限制后的再次嚴格的設限。不斷加強的輪胎標準，無論它是否是行業(yè)的必然趨勢，還是歐盟又一次不懷好意的貿(mào)易壁壘，對江蘇企業(yè)來說，都意味著又將面臨新的挑戰(zhàn)。
據(jù)記者了解，目前，歐盟已成為我國輪胎企業(yè)第二大海外出口市場。而來自江蘇橡膠工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，江蘇輪胎出口量位居全國第二位。然而，與優(yōu)異的出口成績形成巨大反差的，卻是江蘇很多企業(yè)目前不能達到歐盟輪胎行業(yè)夏季胎滾動阻力要求的約占38%，冬季胎則約為50%，最新的節(jié)能輪胎(三大輪胎公司)可達到B到C范圍，目前沒有能夠達到A(B)的輪胎，而在D級以及以上的輪胎將很難在歐洲市場銷售。
面對嚴峻的形勢，江蘇多家企業(yè)使出了渾身解數(shù)加以應對。“我們公司所有的輪胎已經(jīng)都貼上標簽了，早兩年我們就開始轉(zhuǎn)型了。”對于新規(guī)的技術要求，江蘇昆山建大輪胎(中國)有限公司技術科科長柏林表示影響并不會很大。“公司出口歐盟的汽車胎約占15%到20%。出口歐盟的輪胎都會被送去歐盟當?shù)貦z測機構檢測認證，比如輪胎滾動阻力，我們目前大多數(shù)輪胎能達到D級或E級，還有約1%到2%的高端CHP輪胎能達到C級。在歐盟新規(guī)執(zhí)行前，公司將進一步提升輪胎的各項標準。”
江蘇昆山正新橡膠(中國)有限公司為使公司的產(chǎn)品品質(zhì)能獲得更好的保證，則更是耗資3.5億元興建國內(nèi)唯一的現(xiàn)代化輪胎測試場。同時，還配套啟用了公司研發(fā)中心、引進研發(fā)設備及高級研發(fā)人員。
當然，這些企業(yè)為此付出了更高的成本代價。隨著質(zhì)量要求的提升和國外檢測費用的高漲，柏林透露部分高檔輪胎的成本將增加30%到40%。
相比實力雄厚的大企業(yè)，小規(guī)模企業(yè)則沒那么幸運。據(jù)有關人士透露，為應對出口和成本危機，一些小規(guī)模企業(yè)的普遍做法是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，更有甚者還會將原本需22元/公斤原材料做成的、保證客戶跑1萬公里的胎面替換為20元/公斤原材料做成的、只能保證8000公里的胎面，而這之間由于價格上漲而帶來的質(zhì)量下滑差距則由公司提供免費修理業(yè)務填平。
對此，業(yè)內(nèi)人士認為，輪胎標簽法規(guī)正式實行后，困境固然存在，但也未嘗不是一件好事。隨著中國輪胎在歐洲的價格優(yōu)勢將會被環(huán)保安全性能淡化，這正倒逼了輪胎企業(yè)的“自我完善”。“影響肯定是有的，從REACH法規(guī)到EC661/2009汽車安全形式認證要求再到現(xiàn)在的標簽法規(guī)，這些都只是對輪胎監(jiān)管的開始。隨著世界輪胎工業(yè)的發(fā)展，安全、環(huán)保、綠色輪胎已成為世界輪胎工業(yè)新一輪發(fā)展趨勢的主流。”他們還提出了相關建議，如企業(yè)應完善質(zhì)量控制體系和相關項目的檢測平臺，并從生產(chǎn)工藝上改進技術，積極提高產(chǎn)品環(huán)保性能;同時加快開發(fā)國外新興市場，特別是東盟、印度等和我國簽有自貿(mào)協(xié)定的國家;推行“多元化”戰(zhàn)略，以降低輪胎出口市場過于集中的風險。