15日8時20分，山東省蓬萊市欒家口港。
新華社“新華視點”記者從這里登上“中國海監15”船，前往38海里之外的蓬萊19-3油田。中海油蓬萊19-3油田溢油事故發生已經過去了一個多月，海面上是否還存在明顯的油污？油污有沒有飄至近岸生態敏感區域？清污、查找污染源工作進展如何？記者實地進行了采訪。
焦點一：海面漂油是否嚴重？
“中國海監15”船從蓬萊一路向西北方向行駛，當日海上和風細浪，可視距離超過1海里。
記者一路觀察沿路海域，海水顏色碧綠，從觀感上看不出與事故發生之前近海海水有何區別。經過大約4小時的行駛，進入蓬萊19-3油田區域。經過D平臺到達6月17日發生井涌事故的C平臺區域，此前記者在C平臺上空航拍時看到的千米以上的油帶已經不見蹤影。
從C平臺行駛約2海里到達6月初發生海底漏油的B平臺，在兩個巨大的黃色浮標和兩艘紅色的船舶圍起的海面下方，是已經裝上圍油罩的B平臺海底漏油點。在這里，海水呈現出墨綠色，但沒有發現明顯的漂油。
此次事故溢出的原油，除去回收和消散在大海中之外，海面上的油污是否漂到渤海灣沿岸山東、河北、天津、遼寧等地管轄的近岸海域及養殖區域呢？
隨行的國家海洋局北海環境監測中心主任、研究員崔文林說，事故發生后，中心已經組織了四個航次的生態損害評估監測，監測面積從第一次的油田周邊1700平方公里到第二次的4600平方公里，正在進行中的第四次已經增加至6200平方公里，監測站點也已從第一次的22個增加到40個以上；加上國家海洋局北海分局訂購的衛星監測，以及組織的中國海監一、二、三支隊，大連、秦皇島、天津、煙臺四個中心站進行的陸岸巡視工作，尚未發現油污漂至沿岸省市近岸海域。
14時許，“中國海監15”船開始返程，在離B平臺約3海里、C平臺約2海里的地方，一條吞吐著紅色泡沫的巨大赤潮帶出現在記者眼前。崔文林立即安排工作人員對赤潮帶進行了水體取樣。記者問這條赤潮帶是否因為此次溢油事故引發，崔文林回答說：“這還需要進一步的監測和論證�！�
焦點二：清污工作進展如何 溢油源頭是否找到？
記者在B、C平臺區域都發現了一個奇怪現象，兩個平臺依然冒著海上石油生產標志之一的熊熊火光。這是否意味著，13日已被要求停產的康菲公司依然在悄悄生產呢？
中國海監北�？傟牞F場執法人員劉愛國通過與康菲公司作業人員溝通后告知記者，兩個平臺正在燃燒的火光不是海上石油生產產生的，而是平臺上發電機燃燒天然氣產生的。
劉愛國介紹，經過加蓋圍油罩后，B平臺附近已無溢油；目前，執法人員對C平臺每小時巡視監測一次，發現每分鐘仍有20至30個油花，不過溢油量并不大，24小時溢油總量在1升左右。
康菲公司B鉆井平臺經理陸愛民告訴記者，目前，康菲已找到B平臺海底溢油點，并安裝了圍油罩，現在圍油罩收到的全部是水，沒有溢油；C平臺附近冒起的油花是清理海底油基泥漿油花上浮引起的，發生井涌事故的C20井已被水泥塞封死。
對于康菲公司的說法，陪同記者采訪的中國海監北�？傟牳笨傟犻L林芳忠指出，現在B平臺溢油確定是來自地層，但是B平臺附近海域面積較大，現在溢油罩所在位置是一個鼓起來的“包”，B平臺附近海域是否還有這樣的疑似點并不清楚，真正溢油源尚不明確。盡管溢油源和原油滲出路徑不清楚，但有一點是明確的，即B平臺附近溢油與回注加壓作業有密切關聯。
“當初康菲公司的報告稱‘可能由于回注引起溢油’，現在能否說完全由于回注加壓引起溢油事故，康菲公司沒有進一步明確說法�！绷址贾艺f，“現在C平臺冒出的油花除可能是清理海底油基泥漿引起外，還有可能是封堵措施不到位，如封堵的水泥塞沒有徹底封死溢油點，或地層還有其他溢油點，這都是未知數，需要康菲公司進一步查清，這也是國家海洋局一直要求康菲公司做的�！�
此外，在國家海洋局向康菲公司下達停產通知并要求其徹查溢油源之后，中國海監北�？傟犞两駴]有接到康菲方面組織相關專家排查溢油源的匯報，現場執法人員沒有看到康菲對徹查溢油源的通知采取對應措施。
林芳忠介紹，對于現場清理油污工作，康菲公司同樣行動遲緩。例如，現場海監船只發現油污后會立即通知康菲公司平臺指揮部，但是平臺指揮部并不直接派遣一旁的收油船行動，而是先匯報給北京總部，接到北京總部通知后才出動船只或采取清理措施，應急力量布局也不盡合理，處理油污的環節多、效率低。
目前，國家海洋局已明確要求康菲公司拿出排查方案和時間進程表，向公眾公布事故處置措施，接受社會和監管部門監督。
參與事故調查的國家海洋局北海分局專業人士指出，渤海石油勘探開發溢油應急形勢日益嚴峻，應進一步加強對渤�？碧介_發溢油隱患的排查和評估。