前言
近年來，隨著我國經濟飛速猛進的發展以及政府對經濟刺激計劃的實施和落實，我國在建筑、交通運輸、石化、水電等眾多領域，都出現了超常規增長，從而帶動了對相關配套產品需求的飛速增長，我國防腐涂料市場也出現了喜人的局面，市場規模已經僅次于建筑涂料而位居第二位。據統計，2009年我國防腐涂料總產量達到近90萬噸，銷售額超過200億人民幣，估計2010年，其產量將突破100萬噸大關。
我國防腐涂料發展現狀
品種——由單一轉向多功能
我國防腐涂料品種逾1000種，生產廠家約有650多家，其中專門生產防腐涂料的廠家就有90多家，年產量在1000噸以上的有幾十家。隨著高性能防腐涂料的不斷開發和應用，尤其是“西部大開發”拉動的鐵路、公路交通、電力、石油天然氣開發，城市基礎建設對防腐涂料需求越來越多。近幾年來我國防腐涂料發展很快，品種也向多功能方向發展，并且開發了許多性能優良的高溫防腐、抗靜電、高彈性、無毒等多功能防腐涂料。
檔次——由傳統轉向環保型
目前我國的防腐涂料基本上以溶劑型涂料為主，高檔產品比例不高，同時，我國的防腐涂料業也在積極開發綠色產品，進行綠色創新，提升防范涂料產品的整體水平，用節能、低耗、環保型的防腐涂料替代傳統的溶劑型防腐涂料已勢在必行。
技術——由專用轉向適應性
我國的涂料防腐過去是以防銹、耐油、耐溫為主，專用性較強；隨著涂料防腐技術的發展，其應用適應性更引起人們重視；一是要施工方便，著色性好，適應性強，不受設備結構、形狀的限制，重涂和修復方便，費用也要低；二是可與其它防腐措施配合使用，便可獲得較好的防腐效果。
涂裝——存在差距
近些年來，通過引進、消化、吸收，我國防腐涂裝業在產品質量、涂裝設備、涂裝工藝上都有長足的進展；首先是造船廠和集裝箱行業與國際接軌較早，沿海地區的大中型船廠和集裝箱廠的涂裝水平和管理水平較高；石化行業的管道涂裝廠環氧粉末噴涂作業也是以引進裝備為主；但是，由于涂裝環境千變萬化，涂料和涂裝的標準化又歸不同行業管理，缺乏科學性和系統化，再加上眾多的防腐工程公司資質上的差異，目前我國的防腐涂裝行業整體水平仍然落后，尤其是大量現場涂裝，差距更大。
目前面臨的根本問題是如何盡快提供高質量、高性能的防腐涂料，提高涂裝水平。
市場熱點
船舶涂料與集裝箱涂料
20世紀90年代，作為勞動密集型產業，集裝箱產業由日本轉移到韓國，再轉移到中國，目前中國已占有90%以上的市場份額；繼深圳海虹以后，以中遠關西、中涂化工、KCC為主體的集裝箱涂料生產基地，滿足了200萬箱/年以上的需求；與此同時，世界造船和修船業完成了向東亞的轉移，相應的船舶涂料生產開始向東亞尤其是中國轉移，2004年，僅日本、韓國和中國就占全球造船市場份額84%。據預測，以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場，其需求量以每年30%的速度增長。
目前海洋石油開發用涂料主要是平臺及附屬設施的保護，年用漆量為3500噸；艦船用涂料主要是修船用高性能和特種涂料，隨著機構調整，軍用民選范圍擴大，國外公司的通用型產品開始滲透到艦船涂料市場，軍用船舶涂料市場的總容量為4500噸/年左右；近些年我國的近海漁船的數量劇增，其中300噸以下的漁船達35萬條，按每條用漆量60Kg計，總用量為2.1萬噸，再加上小木船用量3萬噸，總共將達6萬噸。
化工用重防腐涂料
近年來管道涂料逐漸向發達國家的環氧底漆加乙烯噴塑配套靠攏。天然氣管道與輸油管道要求有所不同，經脫硫處理后氣體腐蝕性不強，但對內壁的減阻性能要求很高，目前國內產品與進口產品差距較大。管道外壁涂料主要是環氧瀝青或玻璃纖維增強的瀝青，價格便宜，國內廠家均可生產。
油罐外壁通常可采用環氧底漆配套丙烯酸、氯化聚烯烴和聚氨酯面漆。近些年正在推廣太陽熱反射面漆，在保證質量的前提下，夏季可降溫5~8℃。
鐵路、公路橋梁及鋼結構防腐涂料
公路橋梁雖然混凝土結構較多，但鋼橋的里程數不亞于鐵路橋。平均而言，每涂裝1公里橋的用漆量為60噸，如在10年內維修一遍，則每年需消耗涂料3萬多噸。隨著環保力度的加大，鐵路橋梁用漆由過去大多用紅丹底漆逐漸向高性能富鋅底漆、特別是高模數硅酸鉀IC531為基礎的水性硅酸鋅加環氧中間層和聚氨酯面漆配套過渡，或者以高性能環氧為基礎的其它品種配套。
城市基礎設施用涂料
近年來，我國的城市建設發展很快，環城路、立交橋、高架橋、過江大橋等都要求長期防腐保護；城市煤氣管道和儲氣罐、自來水管道等對高性能防腐涂料的需求十分迫切，隨著環保意識的增強，大規范的環保工程已經在大中城市展開，相應的對污水處理、污水管道設施所要求的高性能防腐涂料的需求在日益增大；雖然這塊市場剛剛啟動不久，但發展潛力十分巨大。
總結
隨著社會經濟的持續發展，防腐涂料的需求也越來越大，因此開發防腐涂料市場也成為涂料行業的發展方向。根據防腐涂料開發的品種及開發市場大小的定位，開發防腐涂料的投資也可大可小，開發防腐涂料的成敗，關鍵在于對這一行業的認知程度及信心。