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    日前，常州市宏發縱橫新材料科技有限公司推出碳纖維多軸向經編織物。由于碳纖維多軸向經編織物力學性能優異、制造成本低，被廣泛應用于航空航天、風力發電葉片、汽車、造船、體育用品、建筑、能源和醫療等領域的高性能復合材料中。

    傳統平紋織物在編織過程中纖維易屈曲，對復合材料的綜合性能影響較大；2.5維和3維編織物由于較高的制造成本，目前在航天工業中少有應用。碳纖維單向布具有高強度、高彈性模量和耐久性好等優點，在航空工業中用量較大。而單向布中的緯紗對單向纖維約束較弱易導致預成型體中的纖維方向無法控制，且LCM工藝對復雜曲面單向布難以保證纖維的設計方向，從而使得單向布在LCM工藝中的使用有局限性。

    碳纖維多軸向經編織物可根據設計要求實現多層多角度編織，且編織靈活性高，織物整體鋪覆性好，對纖維的約束性好，可精確控制預成型體中的纖維方向，纖維屈曲度小且利于發揮纖維強度。織物單層厚度最薄可以做到0.1毫米以內。不但提高了復合材料的整體性能，而且使得復合材料的可設計性更強，在一些薄層結構復合材料中還能達到損傷目視可檢的效果。經編線極大地增加了復合材料的層間剪切強度、損傷容限、沖擊韌性及沖擊后壓縮性能。碳纖維多軸向經編織物鋪放簡單省時，無需采用真空袋熱壓罐固化，適合制造厚制件，無需冷藏保存，無適用期限。碳纖維多軸向經編織物一般采用12K及以上碳纖維進行編織，但能做到小K數碳纖維的編織效果，使得復合材料的總體制造成本更低廉，這對LCM工藝及碳纖維多軸向經編織物的推廣、發展具有十分重要的意義。

    在生產過程中，常州宏發嚴格按照國家有關部門環境影響評價報告實施環保治理。

    目前，碳纖維多軸向經編織物預成型體/LCM工藝制件已在新一代大型飛機空客A380、波音787和空客A400M等機型上得到成功應用：空客A380和波音787飛機的后承壓框穹型框殼均采用0°/90°經編碳纖維織物制備預成型體；A380外翼翼梁、A400M貨艙門、A380窗口框已采用碳纖維多軸向經編織物縫紉加強筋。我國目前相繼啟動了一批大飛機、大型海上風力發電、汽車軌道輕量化等項目，都需要大量使用碳纖維多軸向經編織物。因此，碳纖維多軸向經編織物具有廣闊的市場應用前景。