在美國11月7-8日舉行的汽車行業輕量化高峰會議上，汽車行業專家們齊聚一堂，共同研討汽車市場的“可持續發展”和“市場營銷策略”兩大重要議題。
在生活中，汽車已經成為人們日常出行中越來越重要的交通工具，近年來市場需求上升速度令人瞠目，尤其是像中國這樣人口眾多、市場需求潛力巨大的發展中國家，當然汽車市場還存在很多的問題，如汽車品牌化戰略問題，車用燃油價格問題，汽車使用中的能耗問題，汽車安全性能等等問題，而在此次密歇根舉行的會議上，專家們提出了汽車發展的同時也要不斷推進汽車的輕量化問題。
專家們指出：在原材料市場的迅速發展下，汽車內飾和零件裝飾也需要跟進，實現汽車行業的輕量化，因為這不僅是汽車行業實現其自身輕便快捷、審美標準的要求，更是全球汽車產業最大的經營目標。隨著汽車市場營銷目標的實現，眾多設計因素、消費者因素、客戶和商業等等因素都隨之得到滿足。
因具有很強的可塑性和靈活性，塑料材質一直是國際設計大師們最依賴的工業材料，美洲駐密歇根州Johnson Controls公司設計總監Tom Gould稱，塑料來源廣泛且具有較高的可塑造性，我們可以利用這這些特點創造更多的價值，因此說，塑料是設計師們最好的朋友。
不過，設計要達到輕量化的發展要求還依賴于可操作的技術。比如，開發任何一款新產品，設計師們都要通過不斷的實驗，反復的推敲，最終確定一個最符合要求的方案，就拿醫學上使用的假肢來說，設計靈感就來源于大自然中鳥類筑巢的結構特點和原理，模仿鳥巢錯綜復雜的內部構造和外圍邊緣設計，來達到病人在假肢使用過程中最小障礙化，最大功效化的目的。反觀汽車內飾和零部件也是，一個輕巧的汽車頂部設計要具備音頻系統和無蓋設計，通過驗證了得100%的PET膜結構完全可以達到。
與會設計裝飾工程專家Gould還稱，通常我們做的輕量化設計都被汽車的性能、結構和豪華度所淹沒了，但是這不代表輕量化的發展要求不重要。
通過聚合物方向尋找新的產品替代是現在汽車輕量化發展的主流。復合塑料是設計汽車座椅中更加科學、更加舒適的選擇，例如，在Herman Miller公司生產線上，正運行著大量的塑料注塑造制出來的汽車座椅靠背，這種舒適、靈活的無框型座椅靠背設計對汽車內部輕量化起到了巨大作用，可以說，在汽車行業，一種新的應用型綜合座椅背完全可以取代傳統中鋼結構設計的產品。
據統計，在過去十年里，汽車傳動系統和底盤區域的塑料使用率增加了40%，而且未來仍將會保持不斷的增長態勢。國際汽車零部件高級副總裁Maurice Sessel稱，如果汽車橋架的輕量化可以實現，那么整個汽車的重量將會大大降低，同時，還有汽車儀表盤如果實現生物膜結構的設計或者更輕的塑料材質，汽車的重量也會降低很多。
設計師們還可以使用更多塑料形式創造更加多樣的產品，例如，用聚丙烯薄膜生產的頭頂功能膜控制臺在使用中不但大大減少了部件本身的重量，還使內飾的整體結構更加牢固、安全，完全不需要鋼結構材料的支撐，更大的提高了整車的性能。
還有其他一些產品零件也可以在薄壁上得到實現輕量化，如使用吹塑成型的零部件比金屬材質的重量減少5-15%，且結構不受損完全可以保證其完整性，目前這項技術已經小范圍的應用。
還有，納米材料也在汽車領域應用很長時間，與傳統形式相比，再生碳纖維的應用可以使壓縮成型出來的產品節約60%的重量，不過在具體應用中還存在一些小挑戰，具體投入運行中還需要一個過程。
Amit Kulkarni是佛吉亞集團高級產品創新經理，同時也是北美佛吉亞汽車座椅研究員，他闡述了塑料技術在應用中要注意的細節，即生產商和原材料商必須衡量產品在價格和輕量化效益上關系。
如何實現塑料產品的突破性設計？Kulkarni總結了以下幾點，包含汽車頂部結構可利用泡沫替代金屬材料來達到整體水平的量輕化，還有使用塑料生產的汽車后橋架可以在原設備基礎上的重量下降20%左右。
巴斯夫旗下駐美高級開發工程師Kipp Grumm也談論道，熱塑性全膜產品具有纖維的連續性結構，具有這樣優勢概念的產品再結合注塑和膜結構塑料產品完全可以建立一個強有力的、輕型零部件產業，這樣，汽車領域也將進入到具有良好成本效益、環境效益、快速生產周期的時代。
最后，會議闡述了要建立一個更加完善的輕量化汽車市場企業必須建立一個專業創新團隊。Gould說，我們要想實現以上的遠大目標，在設計上必須先達到一定的水準，最有效的方法就是與具有強烈興趣的合作團隊建立合作關系，這樣可以在一定程度上推進產品的開發與應用，有了強大的建設團隊就沒有創造不了的產品。