日前，記者走進浙江吉利汽車有限公司的涂裝廠PVC車間里，工人們忙而有序，而烘烤爐上顯示的溫度卻只有30攝氏度左右。涂裝廠工藝員陳俊杰指著這臺烘烤爐告訴記者，公司優(yōu)化PVC烘烤工藝，將PVC烘烤與中涂烘烤同步進行后，這臺烘烤爐就已經(jīng)停用。“這項技改基本沒花一分錢，但每年可節(jié)省不少的天然氣，節(jié)約大量的資金。”陳俊杰說。
圖為吉利汽車涂裝廠生產(chǎn)一景
PVC涂料即聚氯乙烯涂料，是一種白色的黏稠狀液體，具有密封、隔音、防震、抗石擊等功能。“PVC涂料在汽車上的使用分為2種：一種是焊縫密封膠，主要是涂覆在車身焊縫處，可以起到很好的密封、隔音、防漏水的作用；另一種是車底抗石擊涂料，主要噴在車底部和4個輪罩處，能起到防震、抗石擊、保護車體的作用。”陳俊杰告訴記者，PVC上膠后，要在100攝氏度以上的的烘箱里保溫20分鐘左右，使其完全固化。
過去，吉利汽車涂裝PVC至中涂工藝流程為:PVC打膠、噴底涂膠，PVC膠烘烤，中涂擦凈，中涂噴漆，中涂烘烤。也就是說，從涂裝PVC到中涂要經(jīng)過兩次烘烤。“如果PVC烘烤可以通過中涂烘烤爐烘干，是不是可以考慮將PVC烤爐關(guān)閉，實現(xiàn)PVC膠與中涂一起烘烤?”吉利公司能源負責人張光泉告訴記者，去年初，他們提出了這一設想，并對涂裝一廠中涂PVC第一段烘烤進行了實驗，發(fā)現(xiàn)這一工藝可行。
張光泉告訴記者，其實這就是現(xiàn)在國際上比較流行的“濕碰濕”涂裝工藝，是指在涂裝異種涂料或重涂同一種涂料的場合，省略中間的烘干工序。僅晾干就涂裝下一道涂料，再經(jīng)晾干后一并烘干的生產(chǎn)工藝。
實驗室里可行，但實際操作中并不一定完全可行。在PVC上膠之后，有一道“擦凈”工序。可是，如果PVC膠沒有得到充分烘干，很容易碰傷，影響整車質(zhì)量。為此，他們又想方設法，將人工“擦凈”工序前置到上膠工序前，同時重新設計機蓋制具，防止機蓋制具將機蓋膠條碰傷。
“此項工藝在涂裝一廠經(jīng)過6個月的試運行后，獲得全面成功。我們對車身進行跟蹤確認并進行評審，結(jié)果顯示:PVC與中涂各項性能指標均達到要求，未出現(xiàn)總裝淋雨漏水等各項質(zhì)量問題。”陳俊杰說，今年1月，他們又開始在二廠實施新工藝，并根據(jù)二廠工藝及原料不同的實際情況，對工藝進行了進一步優(yōu)化。
“今年6月，我們整個涂裝廠全面啟用‘濕碰濕’工藝，即取消原PVC烘烤工藝，改為PVC烘烤與中涂烘烤同步進行。”張光泉告訴記者，經(jīng)過一系列的改善和固化措施后，此項工藝得以全面確定并固化下來。涂裝廠在原來的基礎上，減少使用PVC烘烤爐一整套的設備，能耗急劇下降。
張光泉給記者算了一筆賬:原先吉利公司PVC車間的4臺烘烤爐一年需耗費天然氣87.15萬立方米，現(xiàn)在已經(jīng)停用，僅此一項，每年就可節(jié)約費用335.5萬元。“還減少了廢氣排放，每年可省去數(shù)萬元的設備維修費用及電能消耗。”張光泉說。
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