截至目前為止，本屆F1大獎賽已歷經18場激烈角逐，完成了5488公里的超凡旅程。在F1長達61年的歷史中，由倍耐力獨家供應輪胎的本屆比賽以最多的超車次數著稱。本周，在巴西圣保羅具有傳奇色彩的英特拉格斯賽道上，倍耐力19年后重返F1賽場的首賽季將上演非凡的收官之戰。這里曾有過無數極富戲劇性的比賽精彩鏡頭;而如今，倍耐力攜兩款新輪胎，將在該賽道上創造更多的奇跡。
即將在本周五進行的兩場自由練習賽中，車手將使用兩套額外的試驗性硬胎。今年年初，在西班牙赫雷斯和巴塞羅那進行的內測中，巴西車手格拉西(Lucasdi Grassi)就駕駛著ToyotaTF109對這款硬胎進行了測試。該硬胎比目前比賽中使用的硬胎軟很多。測試結果將會反饋給倍耐力工程師，以備2012賽季。在阿布扎比大獎賽的自由練習賽中，各車隊也試用了一套試驗性軟胎。
就比賽而言，PZero黃色軟胎和PZero白色中性胎被指定為比賽用胎。但此站指定的軟胎是另一款的新胎，已在阿布扎比大獎賽后舉行的年輕車手測試賽和德國紐博格林大獎賽前的自由練習賽中均被測試。
英特拉格斯賽道以激情四射的車迷、高低起伏的坡度變化以及扣人心弦的逆時針走向而著稱。對車手和輪胎而言，這條賽道最大的挑戰在于單圈靠后路段一系列驚險刺激的彎角，從長距離左手彎10號彎開始，輪胎和車手的脖頸處就肩負了巨大的壓力。
現在正值巴西的雨季，時有陣雨降落，這很有可能改變比賽的局勢。為此，同往年一樣，倍耐力帶來了PZero橙色雨胎和PZero藍色濕地胎。根據目前的規定，在此種天氣狀況下，車手們可以使用五套濕地胎(若周五不下雨，則只能使用四套)以及三套雨胎。
倍耐力賽車運動總監Paul Hembery表示：“2012賽季的的準備工作正在順利進行中，而在巴西大獎賽期間，我們帶來了新款硬胎和軟胎。因此，車手們的感受和看法將顯得非常重要。在年輕車手測試賽中，我們已獲得大量關于新款軟胎的信息與數據，通過與實況比賽的數據進行對比，我們將得到有用的資料。不過，值得注意的一點是，切忌被輪胎名稱所迷惑——我們現在稱之為“軟胎”的輪胎，也許到明年就成為“中性胎”了，而這正是測試的意義所在。總之，鑒于在本賽季后半年，各車隊均深刻了解了我們的輪胎，相信到明年，輪胎的分類將會更加開放、更加細致。我們將會進行合理的創造性變革，比如為韓國大獎賽提供超軟胎和軟胎。我們很欣慰倍耐力回歸后的首賽季能在巴西落幕，不僅因為這里有被美妙氛圍包裹的傳奇賽道，還因為這里也是倍耐力的重要市場之一。“
蓮花雷諾車隊車手Bruno Senna表示：“英特拉格斯賽道充滿了挑戰，這里有本賽季少見的逆時針方向賽道，路面狀況也比當下大多數的賽道更窄仄崎嶇。面對一個接一個的大力牽引帶、高低不平的坡度變化、瀝青路面的高溫以及崎嶇不平的路面，后胎將起到關鍵作用。我和隊友們都很清楚，這將是一個困難重重的周末，因為大部分彎道處需要減速行駛，而在與此相似的賽道上，我們成功的經驗還很少。不過，我仍然堅信，我們能在本賽季完美謝幕，并有希望拿下幾分。當然，因為賽道的地理位置靠近大壩，不穩定的天氣情況將增加比賽的風險，而同時卻也會讓比賽變得更加精彩。“
技術說明：
英特拉格斯賽道單圈長度為4.309公里，比賽總圈數為71圈。賽道路況崎嶇不平，這不僅會阻礙輪胎獲取牽引力，還增加了對車手身體素質的考驗。
對倍耐力輪胎來說，英特拉格斯賽道也是一條陌生的賽道，幾個重要參數只有在實戰狀況下才能變得清晰。然而，憑借相對為零的高側向負荷，除了最后的扇形區域，輪胎都將能輕松應對。
高速和低速彎道的變幻不定、高低不平的坡度變化以及高海拔的地理位置，都令尋找到合適的空氣動力設置變得十分困難。因此，車手需要再次綜合考慮各種因素。賽道的最后賽段至關重要，賽車的配置也變得最為關鍵。
倍耐力在巴西
巴西是倍耐力非常重要的市場，在巴西，倍耐力擁有五個工廠(比世界上包括意大利在內的任何一個國家都要多)：其中一個是轎車輪胎廠、一個是轎車輪胎和卡車輪胎廠，一個是卡車輪胎和農機輪胎廠，一個是摩托車輪胎和卡車輪胎廠，另一個是鋼絲簾線廠。
預計到2015年，快速發展的拉丁美洲市場將占倍耐力集團全球收益的三分之一，并且倍耐力早已是拉丁美洲輪胎市場的領軍者。
倍耐力進入巴西已有80多年的時間，從2008年到2011年已為其工廠設施投資了3億多美元。現在，倍耐力在巴西擁有近1萬名員工。