據媒體報道稱，10月初，國家發改委下調了成品油最高零售價格，汽柴油均下調300元/噸，大約每升分別降0.22元、0.26元。這是今年以來國內首次對成品油價格進行下調，而此前已經連續上漲四次。
即便下調成品油價格，對于改革成品油定價機制的呼聲仍難平息，今年8月國際主要石油期貨價格就已經出現一輪暴跌，然而我國到10月初才下調成品油價格，各種質疑、猜測此起彼伏。國家發改委給出的解釋是：當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
據多家媒體報道，國家發改委價格司內部人士透露，正在召集專家和內部的人一起討論成品油定價機制修改方案，年底之前意見稿就會出臺，屆時將征求行業內專家和企業的意見。備受關注的22天為一個價格調整周期或將縮短。成品油價格形成機制或也只是臨時性的措施。從長期來看，成品油價格改革市場化已經明確：在不斷加快調價頻率的基礎上，逐步讓石油價格金融化，即通過石油期貨的方式來發現價格。
東亞急需石油定價權
“目前，我們正在就石油期貨的問題和國家發改委，以及中石油、中石化、中海油三大石油公司進行溝通，希望能夠推動這項工作。”上海期貨交易所總經理楊邁軍告訴記者。
石油期貨是期貨交易中的一個品種，即規定在將來某一特定的時間、地點交割一定數量和品質的石油的標準化合約。“供需特點、資源分布特點、消費特點共同決定了石油的金融屬性，而且不僅石油商品具有金融屬性，石油市場也已經金融化。”中國國際經濟交流中心咨詢研究部副部長王軍表示，“石油的金融屬性主要表現在三個方面：一是價格體制已經金融化；二是石油和國際貨幣體系聯系密切；三是國際投機資本對于石油市場、石油價格操縱干預。”
作為全球三大石油輸入地區的美國、西歐，每年進口原油都在5億噸左右，美國進口原油多按照紐約輕質原油計價體系，西歐等國家則按照倫敦布倫特原油計價體系。目前，全球石油期貨價格標桿是倫敦北海布倫特原油和紐約輕質油。
與之相較，每年進口量約9億噸的亞洲地區，特別是中日韓三國每年進口原油都在6億噸以上，卻沒有自己的原油計價體系，主要參考布倫特和迪拜原油計價。“目前石油市場的現狀實際上是期貨市場引導現貨市場。”中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成告訴記者，“和其他期貨產品類似，石油期貨的首要功能是價格發現，即通過期貨市場交易撮合能夠產生價格，然后通過價格引導現貨市場；其次是實現套期保值功能，避免市場突然單邊波動帶來的不穩定；最后才是期貨的投機功能。”
事實上，早在2008年，上海期貨交易所理事長王立華曾在接受記者采訪時表示：“原油價格其實是放開的，可以先行先試，而且原油期貨推出已經具備基礎，在行業等各方面已經達成了不少共識，現在只需要突破在具體運作和認識上存在的障礙。”
爭奪國際性能源定價中心
2009年，國務院常務會議審議并原則通過上海“兩個中心”建設意見。
上海市發改委副主任肖林曾撰文指出，金融危機增加了我國對資源性商品進口的議價能力，為增強我國在重要商品上的定價權提供了難得機遇。要抓住這一機遇，加快期貨品種開發與創新，加快研究推出石油、煤炭、天然氣等能源期貨，使我國成為重要的能源定價中心之一，也為國內企業套期保值、鎖定成本開辟新渠道。
然而，全球性金融危機的第一波已經過去，我國石油、煤炭、天然氣等能源期貨產品卻并沒有順利推出，這凸顯出在我國金融改革之難。上海市金融辦主任方星海告訴記者：“推動石油期貨是國務院文件中明確的，所以我們才不斷提出，但任何的金融改革都會牽扯到各方的利益，因此推出一項新的措施就會有很大的難度。我們國家經濟在不斷地發展，對金融服務的需求在不斷地提升，市場進一步完善內在的要求非常強烈。”
上海期貨交易所能源化工部內部人士透露，“我們也很希望石油期貨能夠盡快推出，包括制度建設等籌備工作已經基本完畢。”另外，中國國際經濟交流中心咨詢研究部副部長王軍認為，當前應該把建立我國石油期貨市場作為國家石油安全戰略核心中國需要建立自己的石油期貨交易平臺，逐步形成自己的報價系統，積極融入全球石油以期貨市場定價的體系，爭取未來10到20年時間里逐步改變倫敦和紐約交易所壟斷世界石油格局。