涂料與油墨
殲-20正面的隱形設計接近F-22，用了接近F-35DSI進氣道，是F-22和F-35結合，很接近YF-23設計思想，空戰還強調空對面的攻擊。
目前，飛機減縮RCS的主要途徑基本有兩種：第一，通過改變目標外形來降低雷達散射強度，稱之為外形隱身技術；第二，采用雷達吸波涂料來消耗雷達波散射功率從而降低飛機RCS，稱之為材料隱身技術。在兩個途徑中，外形隱身技術占飛機隱身設計90%左右的權重，材料隱身技術占10%左右的設計權重，也就是說隱身飛機設計主要靠的是外形。而外形隱身設計的主要難點在于如何同時滿足飛機的氣動和隱身要求。殲20整機設計成功的解決了飛機氣動和隱身雙約束條件的要求，達到了與世界最先進隱身飛機相當的水平。材料隱身對于隱形戰機是必不可少的，但也有其致命缺陷的地方，就是隱形材料時間長就容易脫落失效，因此隱身戰機的維護成本都相對比較高昂，所以前段時日網上曝光的殲20試飛過程尾部“掉漆”的圖片，除了光影的效果外，極有可能是隱形材料的脫落，對于開加力試飛如此頻繁的殲20來說，局部出現這種狀況是在正常不過了，尤其是尾部溫度變化比較大的地方，這個也是隱形戰機目前所難以避免的技術困境。
殲20和F-22都采用了一體化機艙。正面隱形性能與F-22差不多。后面隱形目前來看，噴嘴還未進行隱形設計處理。估計宇宙盾防空驅逐艦雷達發現，飛機已經發射導彈了。
T-50目前看來隱形設計不比殲20，沒有采用一體化機艙，表面粗糙。
如果殲11進行正面隱形改型，RCS會只有0。6平方米，殲20會更低。
殲20機體龐大，彈倉可以有更多武器。
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（藍劍）