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　　新年之際，多位氫能領域的專家展望氫能利用發展方向時表示，目前我國要想直接跨入氫能時代尚有一段很長的距離，氫能利用不能只著眼于氫燃料電池汽車的發展，最好的利用方式應是從在其他燃料中摻一點氫的“淺綠”階段開始，逐漸過渡到全部為氫氣的 “深綠”階段。
　　清華大學教授、中國可再生能源學會副理事長毛宗強告訴記者，氫能是無碳能源，因此被稱為綠色能源。氫燃料電池車所用氫中不添加其他燃料，是利用氫能的“深綠”階段，也是公認的利用氫能的最好方式之一，但目前由于成本等問題，尚處于示范階段，還需要十幾年的時間才能進入市場。因此，氫能利用不能只著眼于氫燃料電池汽車，應先在容易商業化的“淺綠”階段加大拓展力度，即混氫的利用方式。
　　毛宗強補充說，在天然氣中混入氫氣（HCNG），可以有效降低燃料的燃燒溫度，從而減少排放氣中氮氧化物含量，既可以用于汽車燃料，也可用作工業或民用燃料。印度已將HCNG作為發展氫能的主要內容。在我國，山西省國新能源技術有限責任公司已經建立了HCNG的工業示范項目，我國應在有條件的地方開展HCNG應用。此外，處于商業化門口的還有氫燃料電池叉車和氫燃料電池備用電源等，只要進一步推動，就可以實現產業化。
　　國務院能源參事石定寰也指出，氫能是清潔的二次能源，對改善我國氣體比重過低的能源結構和緩解碳減排壓力具有深層次意義。在氫能利用方面，車用燃料是一個方向，但絕對不是唯一的方向。分布式家用燃料電池電站已在日本、加拿大、美國等獲得成功應用。我國擁有很多氫能相關技術，各種技術的商業化水平也不同，應根據我國國情，把氫能經濟中能夠商業化的部分先做起來。
　　浙江大學王啟東教授也持類似觀點。他表示，氫能利用應以混氫時代作為過渡。氫不但可以直接作為燃料，也可以作為燃燒促進劑。將少量氫氣加入汽車燃料中，可使汽車能耗減少15%～20%，甚至30%，這在美國和加拿大都已得到實驗驗證，是一個值得產業界聯合起來深入探索的氫能利用方向。