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    去年的車市火爆，致使很多汽車廠商擴大產能，2010年第一季度的汽車銷售數據表明，2010年的汽車市場依舊保持強有力的增長。這組數據所表現出來的結果在很大一定程度上是由于各大汽車企業的產能釋放，廠商促銷力度加大。但與銷量數據增長背道而馳的則是第一季度汽車行業經銷商信心指數明顯下降，一季度經向上信心指數為97.9，比上季度下降了19.5點，出現了自該指數創建以來首次出現低于100的現象。造成經銷商指數下降幅度較大的原因有：71.5%的經銷商認為一季度成交率比2009年第四季度出現下降;其中有45.8%的經銷商認為成交率“略有減少”，有25.7%的經銷商認為“大幅減少”。另一個重要原因則在于今年一季度國內部分城市大部分經銷商均未完成銷售指標，例如北京市場上有近半數的經銷商沒有完成銷售目標，廠家已開始給經銷商壓庫，某經銷商停車場滿滿均是新車。而且在經歷股市和樓市雙雙振蕩低迷之后，已經明顯殃及車市。
    5月以來車市多現“利空”。在南方，暴雨連連不僅使許多汽車“泡湯”，也影響了市場人氣;房市、股市的雙雙振蕩，對車市的共振效應已經發酵;還有廣州亞運會期間將實行機動車單雙號限行;車貸利率也“水漲船高”。在國際經濟二次探底的風險加大，以及國內房市調控政策尚不見效的復雜環境下，車市可能成為消費者信心受打擊的標志。
    作為2010年聚氨酯行業需求增長點之一的汽車行業原本預計2010年汽車產量有望增10%達1500萬輛，對一般聚氨酯需求將達1.56萬噸以上，但面臨國際經濟的二次攤低風險加大，國內汽車行業的產銷風險正在積蓄中。而下半年甚至2011年國內供應過度風險增加，首先，汽車業很多優惠政策去年已經透支;其次，主要還是對下半年中國經濟的擔憂;第三，擔心汽車企業利潤繼續下降。廠商的生產量上升，消費的相對平穩，導致庫存的不斷上升。相應作為主要原料MDI和聚醚等產品未來市場道路也很可能將面臨一次較大的振蕩低迷期。