化工
燃料乙醇最廣泛和近期的用途就是車用乙醇汽油，因此，為鼓勵乙醇燃料生產，國家出臺了相應的補貼優惠政策：在結算時，保證乙醇廠每噸燃料乙醇有100元左右的利潤。即便如此，燃料乙醇生產企業面臨的成本壓力仍舊不小。
3月1日召開的跨國公司中國論壇上，河南天冠集團宣傳部劉部長介紹，天冠集團生產的燃料乙醇已獨霸河南市場。而根據國家八部委的安排，其還將市場延伸到鄰近的湖北和河北某些城市。但是天冠集團在河南并未享受到市場壟斷所帶來的超額利潤，倒是一直在賠本賣燃料乙醇。據了解，天冠集團主要是靠小麥來生產乙醇，生產一噸燃料乙醇的成本大致在5000元以上，如此高的成本，使得天冠在享受了國家優惠政策后仍然有虧損，并沒有所謂的100元左右的利潤。
國務院扶貧辦中國地區開發產業發展中心副主任張明華說：“從目前來看，國家每年要拿出20多億元來補貼這四個燃料乙醇生產企業（吉林燃料乙醇、黑龍江華潤酒精、河南天冠集團、安徽豐原燃料酒精），但隨著國家乙醇汽油推廣范圍的擴大和乙醇汽油消耗的增長，國家對乙醇的補貼負擔會越來越重，根據相關政策，在未來的幾年里，對乙醇生產的補貼會逐年遞減，這對生產企業來說壓力不小。”
如何解決原料替代問題，降低燃料乙醇的高成本是四大乙醇生產企業（吉林燃料乙醇、黑龍江華潤酒精、河南天冠集團、安徽豐原燃料酒精）不可回避的難題。
2006年底，國家發改委下達緊急通知，我國生物燃料乙醇項目的原料應堅持以非糧為主，重點支持木薯、甜高粱以及纖維資源等非糧原料產業發展。然而因各地氣候、環境差異大等問題，我國非糧原料資源也很有限。
2007年，作為生物燃料乙醇向“非糧”發展的轉折點，國家批準中糧與中國石化合資在廣西建設20萬噸/年木薯燃料乙醇裝置，并配套相應的木薯原料種植基地。然而這一舉措對當地以木薯為原料的淀粉加工業造成了一定的沖擊。
走向國際市場是解決乙醇生產原料困境的途徑之一
據了解，殼牌、BP(英國石油公司)國際巨頭已經加入到燃料乙醇產業中，讓燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。作為全球最大的乙醇出口國，巴西一直鼓勵中國進口該國生產的燃料乙醇。巴西甘蔗行業協會官員曾表示，中國的決定對巴西未來乙醇行業發展非常有利，如果中國決定與巴西公司簽訂長期合同，那么這將最終提振巴西乙醇生產投資。
與此同時，中國自身的燃料乙醇產業卻和市場發展目標有所脫節。
2009年我國燃料乙醇總量約為170萬噸，仍然有80%的原料來自玉米，與美國玉米燃料乙醇一樣，國內燃料乙醇企業依然通過政府補貼保持微利。盡管目前中國只有兩廣等周邊地區適合木薯種植，內蒙古、河北、山東等北方地區適宜種植甜高粱，但資源量都有限。
以安徽豐原集團為例，安徽豐原集團積極走出去，到東南亞國家購買當地土地種植木薯來供給企業生產所需原料。農業部規劃設計研究院高級工程師肖明松說：“走出去是解決乙醇生產原料困境的途徑之一，但需要承擔比國內更大的風險，除應承擔來自自然的風險以外，還涉及到當地政府政策、勞動力成本、運輸成本等一系列問題。”
另外，由于燃料乙醇價格隨國際油價波動而波動，因此有專家測算，只有當原油價格上升到每桶80到90美元時，生物燃料乙醇才能迎來春天。“我國成品油價格是國家政府行政控制的，因此生物燃料乙醇一方面受到來自國國際市場的影響，另一方面又受原料價格波動的影響，兩面受挫，處境比較艱難。”中糧科學研究院武國慶博士說。
降低成本還需假以時日
據了解，作為全球最大的乙醇出口國，巴西2009年燃料乙醇產量為1900萬噸，正在覬覦中國的車用燃料市場。肖明松向本報記者透露，巴西多次派代表團來華要求對我國出口乙醇酒精，并沒有獲得政府部門認同，主要原因是進口乙醇會對國內剛剛形成的生產、管理、市場、產業政策以及財稅補貼辦法等造成巨大沖擊。
然而，就中國自身的燃料乙醇產業來講，卻和市場發展目標有所脫節。截至目前，國內5個燃料乙醇項目除河南天冠外，中糧已經以控股和參股形式掌握其中四個，成為該行業領跑者。
國內外燃料乙醇的現狀
根據《生物燃料乙醇以及車用乙醇汽油“十一五”發展專項規劃》，到2010年，我國將以薯類、甜高粱等非糧原料為主生產522萬噸燃料乙醇，屆時乙醇汽油使用量將占全國汽油用量的75%。
到2020年，我國燃料乙醇年產量可達1000萬噸。其實，可再生能源會議作出的停止在建的乙醇燃料項目，這只是階段性的選擇，之前，國家出發改委也多次通知，要求新上燃料乙醇項目“剎車”，然而，效果不盡人意。如何破解隱藏在問題背后的“發展”與“資源”之間矛盾，卻需要國家有關部門用更長的時間來求解。按理說，食品和能源經濟并不相關，但是目前正在趨于緊密關聯。當石油價格上漲時，食品價格也會上漲。據大連商品交易所公布信息稱，國內玉米價格在過去9個月里上漲了近30%，其原因是人們把玉米用于生產燃料乙醇所致。
小常識：
燃料乙醇主要原料：燃料乙醇的主要原料有雅津甜高粱、玉米、木薯、海藻、雅津糖芋、苦配巴樹等。
燃料乙醇的使用：乙醇汽油的保質期只有一個月。過了保質期的乙醇汽油容易出現的分層現象，在油罐油箱中容易變渾濁，打不著火。
乙醇汽油對環境要求非常高，非常怕水，保質期短，因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調配、儲存、運輸、銷售各環節要嚴格得多。一般小油站不出售乙醇汽油。
3月1日召開的跨國公司中國論壇上，河南天冠集團宣傳部劉部長介紹，天冠集團生產的燃料乙醇已獨霸河南市場。而根據國家八部委的安排，其還將市場延伸到鄰近的湖北和河北某些城市。但是天冠集團在河南并未享受到市場壟斷所帶來的超額利潤，倒是一直在賠本賣燃料乙醇。據了解，天冠集團主要是靠小麥來生產乙醇，生產一噸燃料乙醇的成本大致在5000元以上，如此高的成本，使得天冠在享受了國家優惠政策后仍然有虧損，并沒有所謂的100元左右的利潤。
國務院扶貧辦中國地區開發產業發展中心副主任張明華說：“從目前來看，國家每年要拿出20多億元來補貼這四個燃料乙醇生產企業（吉林燃料乙醇、黑龍江華潤酒精、河南天冠集團、安徽豐原燃料酒精），但隨著國家乙醇汽油推廣范圍的擴大和乙醇汽油消耗的增長，國家對乙醇的補貼負擔會越來越重，根據相關政策，在未來的幾年里，對乙醇生產的補貼會逐年遞減，這對生產企業來說壓力不小。”
如何解決原料替代問題，降低燃料乙醇的高成本是四大乙醇生產企業（吉林燃料乙醇、黑龍江華潤酒精、河南天冠集團、安徽豐原燃料酒精）不可回避的難題。
2006年底，國家發改委下達緊急通知，我國生物燃料乙醇項目的原料應堅持以非糧為主，重點支持木薯、甜高粱以及纖維資源等非糧原料產業發展。然而因各地氣候、環境差異大等問題，我國非糧原料資源也很有限。
2007年，作為生物燃料乙醇向“非糧”發展的轉折點，國家批準中糧與中國石化合資在廣西建設20萬噸/年木薯燃料乙醇裝置，并配套相應的木薯原料種植基地。然而這一舉措對當地以木薯為原料的淀粉加工業造成了一定的沖擊。
走向國際市場是解決乙醇生產原料困境的途徑之一
據了解，殼牌、BP(英國石油公司)國際巨頭已經加入到燃料乙醇產業中，讓燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。作為全球最大的乙醇出口國，巴西一直鼓勵中國進口該國生產的燃料乙醇。巴西甘蔗行業協會官員曾表示，中國的決定對巴西未來乙醇行業發展非常有利，如果中國決定與巴西公司簽訂長期合同，那么這將最終提振巴西乙醇生產投資。
與此同時，中國自身的燃料乙醇產業卻和市場發展目標有所脫節。
2009年我國燃料乙醇總量約為170萬噸，仍然有80%的原料來自玉米，與美國玉米燃料乙醇一樣，國內燃料乙醇企業依然通過政府補貼保持微利。盡管目前中國只有兩廣等周邊地區適合木薯種植，內蒙古、河北、山東等北方地區適宜種植甜高粱，但資源量都有限。
以安徽豐原集團為例，安徽豐原集團積極走出去，到東南亞國家購買當地土地種植木薯來供給企業生產所需原料。農業部規劃設計研究院高級工程師肖明松說：“走出去是解決乙醇生產原料困境的途徑之一，但需要承擔比國內更大的風險，除應承擔來自自然的風險以外，還涉及到當地政府政策、勞動力成本、運輸成本等一系列問題。”
另外，由于燃料乙醇價格隨國際油價波動而波動，因此有專家測算，只有當原油價格上升到每桶80到90美元時，生物燃料乙醇才能迎來春天。“我國成品油價格是國家政府行政控制的，因此生物燃料乙醇一方面受到來自國國際市場的影響，另一方面又受原料價格波動的影響，兩面受挫，處境比較艱難。”中糧科學研究院武國慶博士說。
降低成本還需假以時日
據了解，作為全球最大的乙醇出口國，巴西2009年燃料乙醇產量為1900萬噸，正在覬覦中國的車用燃料市場。肖明松向本報記者透露，巴西多次派代表團來華要求對我國出口乙醇酒精，并沒有獲得政府部門認同，主要原因是進口乙醇會對國內剛剛形成的生產、管理、市場、產業政策以及財稅補貼辦法等造成巨大沖擊。
然而，就中國自身的燃料乙醇產業來講，卻和市場發展目標有所脫節。截至目前，國內5個燃料乙醇項目除河南天冠外，中糧已經以控股和參股形式掌握其中四個，成為該行業領跑者。
國內外燃料乙醇的現狀
根據《生物燃料乙醇以及車用乙醇汽油“十一五”發展專項規劃》，到2010年，我國將以薯類、甜高粱等非糧原料為主生產522萬噸燃料乙醇，屆時乙醇汽油使用量將占全國汽油用量的75%。
到2020年，我國燃料乙醇年產量可達1000萬噸。其實，可再生能源會議作出的停止在建的乙醇燃料項目，這只是階段性的選擇，之前，國家出發改委也多次通知，要求新上燃料乙醇項目“剎車”，然而，效果不盡人意。如何破解隱藏在問題背后的“發展”與“資源”之間矛盾，卻需要國家有關部門用更長的時間來求解。按理說，食品和能源經濟并不相關，但是目前正在趨于緊密關聯。當石油價格上漲時，食品價格也會上漲。據大連商品交易所公布信息稱，國內玉米價格在過去9個月里上漲了近30%，其原因是人們把玉米用于生產燃料乙醇所致。
小常識：
燃料乙醇主要原料：燃料乙醇的主要原料有雅津甜高粱、玉米、木薯、海藻、雅津糖芋、苦配巴樹等。
燃料乙醇的使用：乙醇汽油的保質期只有一個月。過了保質期的乙醇汽油容易出現的分層現象，在油罐油箱中容易變渾濁，打不著火。
乙醇汽油對環境要求非常高，非常怕水，保質期短，因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調配、儲存、運輸、銷售各環節要嚴格得多。一般小油站不出售乙醇汽油。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（苒兒）