纖維
據介紹，國內在該領域起步較晚，目前還未得到大規模生產和應用。業內人士認為，除了研發、生產技術的落后，原材料也成為我國復合材料自行車發展的瓶頸。
連云港迎雁新材料有限責任公司周恒香表示，我國聚丙烯腈基碳纖維的研究始于20世紀60年代末，由于碳纖維是重要的軍工材料，國外對我國進行了嚴格的技術封鎖和禁運，我國碳纖維基本上是以自主研發為主。從1976年山西煤化所第一條PAN基碳纖維生產線建成至今已有連云港中復神鷹碳纖維有限公司、吉林石化公司、威海拓展等公司具備生產T300碳纖維原絲和碳絲的能力。但大部分企業的生產規模小，只能部分應用于軍工產品，對于民用市場用量最大的12K碳纖維只有個別公司能夠穩定生產。
據悉，幾年前由于碳纖維原料價格很高，在最高峰時進口碳纖維12K的市場價格在500元/公斤以上，3K的市場價格在2000元/公斤以上，國內的碳纖維還不能用到自行車的生產上，所以一部自行車的價格都在幾萬元以上。近年來，國產碳纖維已經能夠成熟穩定地生產，打破了國外碳纖維的技術封鎖，碳纖維的價格回歸理性，現在國產碳纖維的價格只是進口碳纖維最高峰時的1/4，國內企業可以用國產碳纖維設計、生產碳纖維自行車配件，碳纖維自行車將不再是“陽春白雪”了。“當然，我們還需要在制作工藝上下工夫，不斷提高碳纖維自行車配件生產的自動化水平，進一步降低生產成本，使碳纖維自行車從天價回歸到一個合理的價格水平。”周恒香說。
全世界每年生產的自行車總量超過1億輛，而碳纖維自行車只有70萬輛，性能這么優越的材料在自行車的生產總量中只占很低的比例。業內人士指出，隨著國產碳纖維自行車的開發生產，制作的自動化水平不斷提高，碳纖維自行車能夠走進中國尋常百姓家已經為時不遠。
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